第1篇 隧道管理辦法
第一章 總則
1.1 為了提高公路隧道養(yǎng)護管理水平,保證公路暢通和隧道運行安全,延長隧道使用壽命,適應公路交通運輸發(fā)展需要,根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》,結合隧道發(fā)展實際情況,按照科學、實用的原則制定本辦法。
1.2 隧道養(yǎng)護工作必須貫徹“預防為主,防治結合,安全至上”的工作方針,根據(jù)隧道的實際情況,以及當?shù)厮馁Y料、圍巖地質條件、氣候、交通量,采取預防性、經常性的保養(yǎng)和維修措施,使公路隧道始終處于良好的技術狀況。
1.3公路隧道養(yǎng)護應以機械化養(yǎng)護為主,積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備,使隧道養(yǎng)護、維修達到安全可靠、質量優(yōu)良、經濟合理、技術先進的要求。
1.4 在公路隧道內進行養(yǎng)護作業(yè)時,如不中斷交通,必須按照國標1999——5768《公路標志和標線》、部頒《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(jtg h30)來進行,保證施工安全。
1.5隧道養(yǎng)護相關人員應按照《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》的要求和規(guī)定,及時全面地掌握隧道技術狀況,保障公路暢通。
第二章 隧道養(yǎng)護制度
2.1實行隧道養(yǎng)護制度的目的是:從實際路況出發(fā),結合技術、經濟條件,有計劃、有目的地組織、安排養(yǎng)護的生產和管理活動。
2.1.1養(yǎng)護中心設立專職養(yǎng)護技術員,每天負責隧道內的巡查和日常養(yǎng)護工作。
2.1.2養(yǎng)護中心設立專職養(yǎng)護技術員,負責轄區(qū)內隧道的經常檢查和養(yǎng)護管理工作。
2.1.3養(yǎng)護中心設立專職養(yǎng)護技術員,具體負責轄區(qū)內隧道的定期檢查和養(yǎng)護管理工作。
2.2專職養(yǎng)護技術員職責
2.2.1 負責每天隧道的日常養(yǎng)護工作。
2.2.2 如發(fā)生突發(fā)情況,及時向養(yǎng)護中心匯報,由養(yǎng)護中心向上級匯報,對現(xiàn)場采取必要的措施,避免事態(tài)的進一步發(fā)展。
2.2.3 負責轄區(qū)內隧道的經常檢查和技術檔案的填寫和整理。
2.2.4 做出隧道的年度維修保養(yǎng)計劃,組織實施列入計劃的小修保養(yǎng)工作。
2.2.5 負責轄區(qū)內隧道數(shù)據(jù)庫的更新維護和其它技術檔案管理工作。
2.2.6 負責審核填寫各種隧道檢查數(shù)據(jù)報表,并按時上報。
2.2.7 組織實施各隧道的年度定期檢查和特殊檢查工作。
第三章隧道的檢查與養(yǎng)護要點
3.1 土建結構
檢查分為四類:日常檢查、定期檢查、應急檢查及專項檢查。
3.1.1 日常檢查 要求每天一次,主要是及早發(fā)現(xiàn)早期破損、顯著病害、或其它異常情況,并做出處治措施。
檢查部位為:洞口、洞門、襯砌、路面、檢修道、交通標志、排水設施、吊頂、內裝。
檢查內容及養(yǎng)護要點:
(1)洞口上方邊(仰)坡:是否存在落石、積冰、積水,圬工體是否有損壞。
(2)洞門圬工體:是否存在起層、灰縫脫落、滲漏水、是否已妨礙交通。
(3)路面:是否有落物、油污;滯水或結冰;路面拱起、坑洞、開裂、錯臺等病害。
(4)排水設施:有無破損、堵塞、積水、結冰現(xiàn)象。
(5)吊頂:有無變形、破損、漏水現(xiàn)象。
(6)內裝:有無臟污、變形、破損。
檢查結果應及時填入“日常檢查記錄表”(見附表a),詳實記述檢查項目的破損類型,估計破損范圍和程度以及養(yǎng)護工作量,作出判定分類(根據(jù)公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范2.3.2-1、2.3.4表),并采取相應對策措施。
3.1.2 定期檢查 要求每年一次,對土建結構的基本技術狀況進行全面檢查。
檢查宜采用步行方式,配備必要的檢查工具或設備,進行目測或量測檢查。
檢查內容及及養(yǎng)護要點:
(1)洞口:仰坡上方山體是否有滑坡、巖石是否有巖崩征兆;擋土墻、截水溝等圬工體是否有裂縫、鼓肚、表面風化、下沉等現(xiàn)象。
(2)洞門:墻身有無開裂、塊石松動;襯砌是否有起層、剝落現(xiàn)象;結構是否有沉陷、斷裂現(xiàn)象。
(3)襯砌:是否有起層、剝落現(xiàn)象 ,洞頂是否有滲漏水,墻身施工縫是否有異常。對于起層、剝落,及時清除可能影響交通安全的剝落層,并在現(xiàn)場用紅油漆做好標記,注明檢查日期,以便下次檢查時進行對比,并采取行之有效的措施,消除行車安全隱患。
(4)路面:是否有落物、油污;滯水或結冰;路面是否有拱起、沉陷、錯臺、斷板現(xiàn)象。
(5)排水設施:排水溝內是否有沉沙、淤堵現(xiàn)象,地漏子等各部件完好情況。
(6)吊頂及內裝:吊頂有無漏水,內裝表面臟污程度。
檢查結果應及時填入“定期檢查記錄表”(見附表b),將檢查數(shù)據(jù)及病害繪入“隧道展示圖” (見附表c)應詳細、準確地記錄各類結構的基本技術狀況,分析病害的成因,給出判定結論(根據(jù)公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范2.3.2-1、2.3.5表)
定期檢查完成后,應提出土建結構定期報告,內容應包括:
1、對土建結構的技術狀況和功能狀態(tài)的評價;
2、對土建結構的養(yǎng)護維修狀況的評價及建議;
3、需要實施專項檢查的建議;
4、需要采取處治措施的建議。
3.1.3 應急檢查是在隧道受到自然災害、墻體受到外力碰撞事故、火災等異常事件后,對受影響的結構立即進行檢查,及時掌握結構受損情況。檢查內容參照定期檢查內容,檢查結束后,針對受損部位及結構,要有專門的檢測報告,制定合理的改進措施。
3.1.4 專項檢查是根據(jù)定期檢查和特殊檢查的結果,對破損或病害進一步查明其詳細的情況,而進行的更深入的專門檢測。
3.2 機電設施
檢查重點為:供配電設施、照明設施、消防與救援設施
3.2.1 供配電設施的檢查分為日常檢查、經常性檢修、定期檢修、應急檢修和專項工程。
(1)日常檢查建議每日一次,在巡視車上或通過步行目測對機電設施外觀和運行狀態(tài)進行的一般巡視檢查。
(2)經常性檢修1次/1~3月,通過步行目測或使用簡單工具,對設施儀表讀數(shù)、運轉狀態(tài)或損傷情況進行的檢查。
(3)定期檢修建議每年一次,通過檢測儀器對儀表進行標定,和對連接及裝配狀態(tài)等機電設施運轉情況和性能進行的較全面檢查和維修。
(4)應急檢修,發(fā)生異常事故、重大事故或自然災害。
(5)專項工程,對機電設施進行集中性、系統(tǒng)性維修。
3.2.2供配電設施養(yǎng)護應嚴格執(zhí)行相關設備的檢修規(guī)程及《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范(gbj232)》的有關規(guī)定。
3.2.3 照明設施主要包括燈具、托架、標志及照明線路,其檢查分為日常檢查、經常性檢查。
(1)日常檢查要求隧道管理人員要每天通過步行或養(yǎng)護巡查車對機電設施外觀進行一般性檢查員。
(2)經常性檢查要求對機電設備的運轉或損傷情況進行檢查,破損零部件及時維修或更換。
3.2.4 消防與救援設施是指用于預防隧道火災和進行必要救援的設施。
檢查與養(yǎng)護要點:
(1)每月一次,對消防器材柜的使用功能:鎖具有無異常、柜體是否銹蝕,柜內滅火器有無失盜現(xiàn)象。
(2)檢查滅火器有無銹蝕、軟管損傷;是否過期。
3.2.4機電設施技術資料填寫
1、機電設施養(yǎng)護應按月制訂養(yǎng)護計劃,計劃按d表填寫。
2、機電設施養(yǎng)護應真實記錄各種設備的檢查情況,建立專門技術檔案,檢查記錄按e表填寫。
3、機電設施故障應真實記錄,建立專門技術檔案,故障記錄按f表填寫。
4、機電設施故障應按月填報,故障記錄月報按g填寫。
第四章隧道的保養(yǎng)與維修
4.1 土建結構
4.1.1 清潔維護 土建結構應經常性進行清潔維護。
(1)隧道內路面應每周2次清掃,清掃的垃圾要及時清除出洞外。
(2)頂板及內裝應定期進行清潔。頂板的清潔要求根據(jù)交通量及受污染程度,每1年1次;內裝的清潔,每2個月1次。
在清潔過程中,常溫下建議用灑水車濕法清潔,對機電設施進行保護;冬季,建議用干法清潔,防止結冰,在清掃過程中,采取必要的降塵措施。
(3)隧道內排水設施清理工作應每半年1次,在汛期前、汛期后分別進行,應增加排水設施清理次數(shù),以保證排水暢通。
(4)隧道內標志、標線應定期進行清潔維護,保持其清晰、醒目,保證其正常使用功能。
4.1.2 保養(yǎng)與維修
保養(yǎng)與維修工作主要包括經常性和預防性的保養(yǎng)和輕微損壞部分的維修工作
(1)洞口:兩側排水溝及洞口上方截水溝使用功能要保持完好,洞口圬工體表面平整,無凍脹、滲水、灰縫脫落現(xiàn)象,各種病害要及時處治;在每個洞口前儲備10方消防砂,用于消防和冬季防滑,做到隨用隨補。
(2)洞身:內襯砌出現(xiàn)的瓷磚起層或剝落,應及時清除起層瓷磚,進行加固處理,如有滲漏水,要先將水導入邊溝排出。
(3)路面:及時清除隧道內外路面上的塌落物,及時修復,更換損壞的窨井蓋或其他設施的蓋板;當路面出現(xiàn)滲水漏水時,應及時處理,將水引入邊溝排出,防止路面積水或結冰;冬季應及時清除洞口處積雪。
(4)吊頂及內裝:要保持清潔美觀,如有損壞,及時對缺損部位進行修復或更新。
(5)交通標志:應保持外觀完整、清晰醒目,其位置要適當,傳遞交通信息準確無誤,檢修道內襯墻上的突起路標,牌面臟污要及時清洗,有銹蝕、老化失效的標志,要及時更換。
4.2 機電設施
4.2.1 公路隧道機電設施主要是指為其運營服務的的供配電設施、照明設施、消防設施等,根據(jù)機電設施的復雜程度、工作量來配備養(yǎng)護人員,養(yǎng)護人員要培訓上崗,能熟練掌握設施的使用要領和技術特性,特殊工種上崗前應作專門培訓,持證上崗。
4.2.2 保養(yǎng)與維修
機電設施的養(yǎng)護維修工作可分為:經常檢修、定期檢修、應急檢修和專項工程。
(1)經常性檢修指每月所進行的檢查與保養(yǎng),由專業(yè)的路燈檢修單位來進行,主要檢查電壓是否穩(wěn)定,亮度是否正常;燈泡有無損壞,鎮(zhèn)流器、電容、觸發(fā)器、保險管有無異常;燈具的密封性,并清除附著的塵土,檢查線路有無腐蝕和損傷,配電柜內各部件工作是否正常。
(2)定期檢修,是隧道機電設施保養(yǎng)工作的強制手段,對照經常性檢修所發(fā)現(xiàn)的問題由有資質的專業(yè)隊伍,通過檢測儀器對儀表、燈具等設施進行標定或檢修;由消防部門對隧道內的消防設施(如滅火器)進行檢查、檢修。
(3)應急檢修是在隧道內或相鄰地帶發(fā)生重大事故或自然災害后,對機電設施進行的強制檢修。
第五章安全管理
隧道的安全管理包括:正常運營、養(yǎng)護作業(yè)、發(fā)生各種事故時的交通組織和安全防護。
5.1 正常運營的安全管理
隧道正常運營階段應在各級政府和交通主管部門的指導下做好突發(fā)事件的應急準備工作,隧道管養(yǎng)單位必須制定以預防和處置隧道中斷交通事故為重點的突發(fā)事件應急預案,明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調查等工作的職責和程序。
在汛期,除了對隧道內各種設施進行檢查,還應到山頂查看山體有無滑坡、崩塌跡象,巖體有無開裂、失穩(wěn)現(xiàn)象,進行專項檢查,根據(jù)對交通威脅情況,決定是否封閉隧道。
5.2 在隧道內進行養(yǎng)護作業(yè)時,嚴格按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》( jtg h30),并選擇交通量較小時段進行,具體要做好以下幾項工作:
(1)制定周密的施工組織計劃及安全保障方案,確定合理的工作區(qū)。
(2)養(yǎng)護作業(yè)機械、人員要進行安全防護
(3)作業(yè)人員接受專門的安全教育和作業(yè)規(guī)程訓練。
(4)如作業(yè)內的隧道結構有安全隱患,易發(fā)生危險,先處理后,再進行養(yǎng)護維修作業(yè)。
(5)養(yǎng)護施工區(qū)域所在洞,要全亮度照明。
5.3 如隧道內發(fā)生火災或重大交通事故,影響隧道暢通,隧道管養(yǎng)單位應立即向上級主管部門報告并啟動應急預案,及時有效地展開工作,將損失降至最低。
因搶修工作而中斷交通時,應迅速向社會發(fā)布公告,并在相鄰路口處設置明顯的施工繞行標志,充分利用廣播、電子情報板等多種媒體進行提示告知,及早繞行,避免車輛在隧道口處擁堵。
事故發(fā)生后,在最短的時間內清理現(xiàn)場,恢復隧道的正常通車,分析總結事故成因,恢復或提高隧道的防災能力。
第2篇 隧道爆破安全管理辦法
為了保證隧道施工安全，預防爆破事故的發(fā)生，制定如下安全技術措施：
1、擔任爆破工作的人員必須思想端正工作認真負責，并經培訓考試合格取得“爆破員作業(yè)證”。
2、在爆破工作中必須服從命令，聽從指揮。嚴格執(zhí)行“國家爆破安全法規(guī)”，做到標準施工，規(guī)范操作。
3、鉆孔：
①、鉆孔人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)。如支護頂板及兩幫是否牢固，如有松動的巖石應立即加以支護或清除。
②、鑿巖機鉆孔時，必須采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。
③、用帶支架的風鉆鉆孔時，一定將支架安置穩(wěn)妥，站在碴堆上鉆孔，應注意碴堆的穩(wěn)定防止坍滑傷人。
④、鉆孔和裝藥不能平行作業(yè)。
⑤、嚴禁在殘孔中繼續(xù)鉆孔。
⑥、嚴格按照設計鉆孔，其周邊眼傾斜度的誤差±3%，平面誤差±1cm。
4、爆破器材的加工：
①、爆破器材的加工一定要在加工房內進行，嚴禁在生活區(qū)和爆破器材庫附近加工。
②、在加工過程中，對爆破器材要輕拿輕放，禁止撞擊、拋擲，加工數(shù)量不應超過當班爆破作業(yè)需用量
③、藥包重量，藥包之間的距離一定要嚴格按照爆破設計進行作業(yè) 誤差范圍不能超出設計的3%。
④、只準快刀切割導爆索，但禁止切割接上雷管或已插入炸藥里的導爆索。
⑤、隧道爆破不得使用tnt（三硝基甲苯）苦味酸、黑火藥等大量產生有害氣體的炸藥。
5、裝藥、堵塞：
①、裝藥時應檢查驗收炮孔情況，如有關健炮孔不合格應積極解決或報告以便迅速采取措施。
②、裝藥時，徹底清除孔內污積物
③、用木質或竹質炮棍將藥卷輕輕推入到位，各藥卷之間彼此要密貼，中間不許有雜物間隔炮泥，堵塞用力要適中。
④、堵塞要小心慎重，不得破壞起爆線路。
⑤、禁止用石塊或易燃材料堵塞炮孔
⑥、禁止搗固直接接觸藥包的堵塞或用堵塞材料沖擊起爆藥包。
⑦、禁止撥出或硬拉起爆藥包中的雷管、導爆索。
⑧、遇有下列情況，嚴禁裝藥
a、照明不足
b、工作面巖石破碎，尚未及時支護
c、發(fā)現(xiàn)流沙、流泥未經妥善處理
d、可能有大量溶洞水及高壓水涌出的地段。
6、爆破網絡：
①、起爆導爆索的雷管應綁緊在距導爆索端部15cm處，雷管的聚能穴應朝向導爆索的傳爆方向。
②、導爆管網絡中不得有死結，孔內不得有接頭，孔外傳爆雷管之間應當有足夠的間距。
③、用雷管起爆導爆管網絡時，應有防止雷管的集中穴炸斷導爆管的措施，導爆管應均勻的敷在雷管周圍，并用膠布等綁扎牢固。
④、用于同一工作面的導爆索，導爆管必須是同廠同批號產品。
⑤、連接爆破主線與腳線，檢查線路導通和起爆作業(yè)，必須由指定的爆破員單人操作。
7、警戒、起爆：
①、進行爆破前，所有人員和機械均應撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的安全地點。
②、在爆破班（組）長的組織下爆破員均應進入指定的警戒位置，嚴禁行人、車輛、牲畜進入警戒線以內。
③、爆破信號規(guī)定如下：
a、警戒區(qū)信號——連續(xù)的長口哨聲，在爆破前十分鐘發(fā)出，屆時，所有施工的人員和機械撤到危險區(qū)以外，警戒人員進入指定警戒位置。
b、爆破信號——連續(xù)的急促的短口哨聲，在確認人員和機械全撤離危險區(qū)后，在爆破前一分鐘發(fā)出，一分鐘后進行起爆。
④、爆破后，必須經過通風排煙，且距爆破相距時間不小于15min，才準檢查人員進入，并經各項檢查和妥善處理后，其他工作人員才準進入工作面。
⑤、檢查人員主要檢查是否有拒爆、盲炮，是否有塌方、冒頂?shù)?，未處理前應設立危險警戒或標志。
8、盲炮處理技術措施：
①、盲炮必須由當班爆破員處理，處理盲炮，無關人員不準在場，應設危險警戒，危險區(qū)內禁止進行其它作業(yè)。
②、禁止拉出或掏出起爆藥包。
③、經檢查確認炮孔的起爆線路完好時，可重新起爆。
④、打平行眼裝藥爆破，平行眼距盲孔口不得小于0.3m，為確定平行炮孔的方向，允許從盲炮口起，取出長度不超過20cm的堵塞物。
⑤、在安全距離外，用遠距離操縱的風水噴管吹出盲炮堵塞物及炸藥，但必須采取措施收回雷管。
⑥、電力起爆發(fā)生盲炮時，須立即切斷電源并及時將爆破網絡短路。
⑦、盲炮處理后應仔細檢查爆堆將殘余的爆破器材收集起來，未判明爆堆有無殘留的爆破器材前，應采取預防措施。
⑧、每次處理盲炮必須由處理者填寫登記卡片。
9、兩個工作面接近貫通時，應加強兩端的聯(lián)系與統(tǒng)一指揮，當兩工作面距離為8倍循環(huán)進尺時（最小不得少于15m）應停止一端工作，將人員機具撤走，并在安全距離處設立警告標志。
10、在爆破作業(yè)中，要嚴謹認真精力集中，嚴禁飲酒作業(yè)，嚴禁攜帶火種，不許穿化纖衣服，不許穿鐵釘鞋。
11、爆破的各類儀器，每月應全面檢查一次，電容式起爆器至少每月賦能一次。
12、隧道內嚴禁明火作業(yè)與取暖。
13、對不良地段隧道施工，應采取弱爆破、短開挖等小循環(huán)的施工方法。
14、由于爆堆積體中石質松散、極易坍塌在施工中應不放炮或少放炮對炮孔方向、深度、藥量等均應嚴格控制。
15、所有爆破人員而應思想集中，不得東張西望、談天說地。
16、為了減少爆破器材因受潮而引起盲炮。裝藥距放炮時間不宜過久。
17、不許使用水分超過0.5%的粉狀硝銨炸藥。
18、裝載爆碴時要有專人查看爆碴里是否有未響的雷管和炸藥，對于未響的雷管和炸藥，要交于專人集中統(tǒng)一銷毀。
19、采用電力起爆，則一切準備就緒方可連接起爆雷管。采用火花起爆時，在確定起爆引線長度時，起爆引線與信號引線的長度應能保證點炮人走至待避安全距離。
20、對在爆破施工作業(yè)中，在安全生產和預防爆破事故方面作出顯著成績的人員要給予表彰或獎勵。
21、爆破器材庫的設置，爆破器材的運輸，管理、使用等見另頁。
22、其它事宜執(zhí)行國家“爆破安全法規(guī)”。
第3篇 瓦斯隧道施工安全管理辦法范本
第一章 總 則
認真貫徹執(zhí)行黨和國家及上級有關的安全方針政策,法律法規(guī),建立健全各項安全生產管理規(guī)章制度,根據(jù)都汶高速公路董家山隧道的特點,規(guī)范安全施工及安全管理和職工安全行為,牢固樹立安全第一、預防為主的方針,切實搞好董家山隧道安全生產工作,特制定本辦法:
第二章 瓦斯隧道施工安全領導小組
2.1成立瓦斯隧道施工安全領導小組
組 長:周安勝
副組長:王 偉 周 燦 范嗣民 張昌勇
組 員:林 安 廖 波 杜永倫 楊永治 石建忠 王文斌 何瑞金 田樹華 蔣 強 周 杰 董文章 陳洪君 趙洪錦 王 旭 楊松林 方忠義 趙桂平 朱永貴
2.2瓦斯隧道施工安全領導小組的職責;
組長對隧道施工安全負組織領導責任
副組長對隧道施工安全負主要領導責任;
組員在組長、副組長的領導下對隧道施工安全負崗位、檢查、執(zhí)行,并監(jiān)督作業(yè)人員責任。
2.3瓦斯隧道施工安全保證體系
項目經理
副經理 總 工
辦公室 安質部 工程部
安全員、領工員
施工隊隊長、安檢員、瓦檢員
操作人員自檢、互檢、交接檢
第三章 認識瓦斯
3.1 瓦斯:是英文gas不規(guī)則發(fā)音,又叫沼氣,它的主要成份是甲烷,是一種無毒、無味、無色、可燃燒的氣體。
3.2 瓦斯的形成:煤的形成過程中氫、氧的分解溢出不完全,一部份沒有散失到大氣中的碳氫化合物,形成以甲烷為主的各種可燃氣體--瓦斯。
3.3 瓦斯爆炸的四個必要條件:
a 存在瓦斯氣體聚集;
b有空氣和足夠的氧氣;
c火源-金屬碰撞出火花、燈炮玻璃破裂燈絲燃燒、電焊、運輸設備鳴號、消聲器尾氣;
d時間,當時間太短也不可能爆炸。
3.4 瓦斯突出:指在地應力和瓦斯壓力的共同作用下,破碎的煤(巖)層與大量瓦斯從煤體內突然噴向開挖空間的現(xiàn)象。隧道施工中鉆眼過程、爆破都有可能產生瓦斯突出現(xiàn)象。
3.5 瓦斯隧道安全生產的根本措施:就是降低瓦斯?jié)舛?、防止聚集。掌子面濃度不超過0.3%,其它作業(yè)空間瓦斯?jié)舛炔怀^0.3%通風始終不低于3級,人能感覺到刮風,不管是瓦斯突出、噴出都會被不斷更換的新鮮空氣所稀釋排到洞外。瓦斯作業(yè)環(huán)境是安全的(如果停風,事故隱患就會增大,危險就會降臨)。
第四章 安全操作規(guī)程
4.1 開挖工作面附近20米風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.3%,必須采用濕式鉆孔,炮眼深度不應小于0.6米。
4.2 爆破地點20米內,風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.3%。
4.3 炮眼內巖粉應清除干凈,炮眼封泥不足或不嚴不應進行爆破。
4.4 爆破作業(yè)必須采用礦用炸藥;采用電力起爆,并使用煤礦許用電雷管,嚴禁使用秒或半秒級電雷管;使用煤礦許用毫秒延期電雷管時,最后一段的延期時間不得大于130ms。
4.5 采用電雷管起爆時,嚴禁反向裝藥。采用正連續(xù)裝藥結構時,雷管以外不得裝藥卷。
在巖層內爆破,炮眼深度不足0.9m時,裝藥長度不得大于炮眼深度1/2;炮眼深度為0.9m以上時,裝藥長度不得大于炮眼深度的2/3。所有炮眼的剩余部分應用炮泥封堵。
4.6 爆破網絡和連接.必須符合下列要求;
a爆破連線必須采用串聯(lián)方式,線路所有接頭應相互扭緊,明線部分應包絕緣層并懸空。
b母線與電纜、電線、信號線應分別掛在隧道的兩側,若必須在同一側時,母線必須掛在電纜的下方,并應保持0.3m以上間距;
c母線應采用具有良好絕緣性和柔軟性的銅芯電纜,并隨用隨掛,其長度必須大于規(guī)定的爆破安全距離。
d必須采用絕緣母線單回路爆破;嚴禁將瞬發(fā)電雷管與毫秒電雷管在同一串聯(lián)網路中使用。
4.7 電力起爆必須使用防爆型起爆器作為起爆電源,一個開挖工作面不得同時使用兩臺及以上起爆器起爆。
4.8 爆破15min應巡視爆破地點,檢查通風、瓦斯、瞎炮、殘炮等情況,遇有危險必須立即處理。在瓦斯?jié)舛刃∮?.3%,二氧化碳濃度小于1.5%,解除警戒后,工作人員方可進入開挖工作面工作。
4.9 爆破作業(yè)必須嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”和“三人連鎖爆破制”。
4.10 瓦斯?jié)舛葯z測地點及范圍
a開挖面及其附近20m范圍內;
b斷面變化交界處上部,導坑上部,襯砌與未襯砌交界處上部以及襯砌臺車內部等容易積聚瓦斯的地方;
c局扇20m范圍內的風流中;
d總回風流中;
e各洞室和通道;
f機械、電氣設備及其開關附近20m范圍內;
g巖石裂隙、溶洞和采空區(qū)瓦斯溢出口;
h局部通風不良地段;
i技術負責人指定的檢測地點。
4.11 瓦斯隧道通風設施應保持完好。通風機應有兩條獨立的供電線路。
4.12 瓦斯隧道施工中,對瓦斯易于集聚的空間和襯砌模板臺車附近區(qū)域,可采用空氣引射器、氣動風機設備,實施局部通風的辦法以消除瓦斯聚集。
4.13 瓦斯照明:
a瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不應大于110v;
b輸電線路必須使用密閉電纜,嚴禁使用裸線和絕緣不良的導線。
4.14 電纜的敷設應符合下列規(guī)定:
a電纜懸掛點間的距離,在正洞內不得大于3m。
b電纜不應與風、水管敷設在同一側,若受條件限制,當電纜與風、水管敷設在同一側時,必須敷設在管子的上方,其間距應大于0.3m。
c高、低壓電力電纜敷設在同一側時,其間距應大于0.lm。高壓與高壓、低壓與低壓電纜間的距離不得小于0.05m
4.15 隧道開挖要做到“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”
4.16模板臺車進行全斷面襯砌時,臺車距開挖面的距離不得小于150m,臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行?；炷凉嘀r,必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具,工作臺應滿鋪底板,并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時,必須停止混凝土泵的運轉。
第五章 瓦斯防治
5.1 隧道施工期間,建立瓦斯通風監(jiān)控,檢測組織系統(tǒng),測定氣象參數(shù),瓦斯?jié)舛取L速、風量等參數(shù);監(jiān)測人員配備光感式瓦檢儀和便攜式瓦檢儀,洞內必須設置瓦斯自動檢測報警斷電裝置,按要求懸掛在規(guī)定的位置。
5.2 瓦斯隧道內嚴禁使用油燈、電石燈、汽燈等有火焰的照明燈。
5.3 高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)供電應配置兩路電源,工區(qū)內采用雙電源電路,其電源線上不得分接隧道以外的任何負荷。
5.4燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型,開關必須設置在送風道或洞口。固定電纜應采用鎧裝鉛包絕緣電纜、鎧裝聚氯乙烯電纜或不延燃橡套電纜;移動式或手持式電氣設備的電纜,應采用專用的不延燃橡套電纜;開挖面的電纜必須采用銅芯。
5.5 每個洞口常備的完好礦燈數(shù),應大于總人數(shù)的10%;礦燈均需編號;常用礦燈的人員應固定燈號;礦燈如有電池漏液、亮度不足、電線破損、燈鎖不良、燈頭密封不嚴、燈頭松動、玻璃和膠殼破裂等情況,不得發(fā)放,發(fā)出的礦燈應保證能連續(xù)正常使用11h 。
5.6使用人員應愛護礦燈嚴禁拆開、敲打和撞擊,出動或下班時,必須進行處理;
5.7 掘進作業(yè)面風流中瓦斯?jié)舛冗_到0.4%時,必須停止工作切斷電源,進行處理;電動機附近20m以內風流中瓦斯?jié)舛冗_到0.4%時,必須停止運行,切斷電源;掘進工作面內,局部積聚的瓦斯?jié)舛冗_到0.5%時,附近20m內,必須停止工作,切斷電源,進行處理;
因超過瓦斯?jié)舛纫?guī)定而切斷電源的電氣設備,必須在瓦斯?jié)舛冉档?.3%以下時方可開動,使用瓦斯自動檢測報警斷電裝置的掘進工作臺面,只準人工復電。
5.8瓦斯隧道在施工期間,應實施連續(xù)通風,防止瓦斯積聚,當發(fā)生瓦斯積聚時,必須及時處置;因臨時停電或其他原因,局部通風機停止運轉,在恢復通風前,首先必須檢查瓦斯,證實風區(qū)內瓦斯不超過0.4%,二氧化碳都不超過1%時,方可開動局部通風機,恢復正常工作。臨時停工地段不宜停風,否則必須切斷電源,設置柵欄與警告牌,嚴禁人員進入。
5.9隧道內非瓦斯工區(qū)和低瓦斯工區(qū)的電氣設備與作業(yè)機械可使用非防爆性,其行走機械嚴禁駛入高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)。高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)的電氣設備與作業(yè)機械必須使用防爆型。
5.10必須嚴格采用濕式鑿巖,洞內使用的金屬錘頭必須鑲有不產生火花的合金,裝碴使用的金屬器械,不得猛力碰擊,鏟前必須將石碴澆濕。
5.11在洞內裝設各種電器設備和進行檢測、維修時,必須先切斷電源。凡容易碰到的、裸露的電氣設備及其帶動機械外露的傳動和轉動部分,都必須加裝護罩或遮攔。
5.12電纜在洞內接頭時,應在特制的防爆接線盒內或有防爆接線盒的電氣設備內進行連接。
5.13高瓦斯地段和瓦斯突出地段,電纜之間若采用接線盒連接時,其接線盒必須是防爆型。高壓低絕緣電纜接線盒內必須灌注絕緣充填物。
5.14隧道內的低壓電器設備,嚴禁使用油斷路器、帶油的啟動器和一次線圈為低壓的油浸變壓器。
5.15隧道內高壓電網的單相接地電容電流不得大于20a。
5.16隧道內禁止高壓饋電線路單相接地運行,當發(fā)生單相接地時,應立即切斷電源。低壓饋電線路上,必須裝設能自動切斷漏電線路的檢漏裝置,嚴禁使用油斷路器、帶油的啟動器和一次線圈為低壓的油浸變壓器。
5.17隧道照明燈具的選用,應符合下列規(guī)定:
(1)已襯砌地段的固定照明燈具,可采用e*d ii型防爆照明燈;
(2)開挖工作面附近的固定照明燈具,必須采用e*d i型礦用防爆照明燈;
(3)移動照明,必須使用礦燈。
5.18隧道內高壓電網的單相接地電容電流不得大于20a。
5.19隧道內禁止高壓饋電線路單相接地運行,當發(fā)生單相接地時,應立即切斷電源。低壓饋電線路上,必須裝設能自動切斷漏電線路的檢漏裝置。
5.20高瓦斯地段和瓦斯突出地段內的局部通風機和開挖面的電器設備,必須裝設風電閉鎖裝置。當局部風機停止運轉時,應立即自動切斷局部通風機供風區(qū)段的一切電源。
5.21為了防止地面雷電波及隧道內引起瓦斯爆炸,必須遵守下列規(guī)定:
(1)經由地面架空線路引入隧道內的供電線路,必須在隧道口處裝設避雷裝置;
(2)露天架空引入(出)的管路,必須在隧道口附近將金屬體進行不少于2處的集中接地;
(3)通信線路必須在隧道口處裝設熔斷器和避雷裝置。
5.22隧道內36v以上的和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的電器設備的金屬外殼、構架等,都必須有保護接地,其接地電阻值應滿足下列要求:
(l)接地網上任一保護接地點的接地電阻值不得大于2ω;
(2)每一移動式或手持式電氣設備與接地網間的保護接地用的電纜芯線的電阻值不得大于1ω。
5.23在任何情況下停止機械通風,必須經過工地負責人的同意。在通風機發(fā)生故障停止通風時,應立即通知停工,洞內人員撤至洞外,并停止供電。
5.24 瓦斯隧道應建立專門機構進行通風、防突、防爆及瓦斯檢測工作,設置消防設施。高瓦斯工區(qū)及瓦斯突出工區(qū)應配備救護隊。
5.25 隧道施工必須設專職瓦斯檢查員,一般情況下每隔 60min進行一次檢測,并將結果記錄在冊。對危險易坍塌地段或已坍塌部位、瓦斯易聚集部位的檢測要增加頻次。
5.26 瓦斯檢查員必須 挑選工作認真負責、有一定業(yè)務能力、經過專業(yè)培訓、考試合格者,方可進行檢測工作。
5.27 瓦斯隧道必須對施工作業(yè)及管理人員進行瓦斯知識和防止瓦斯爆炸的安全教育,進行安全技術交底。爆破工、電工、通風工、瓦檢員等特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗。
第六章、自救、互救與現(xiàn)場急救措施
6.1 在高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)施工期間,應利用預留洞室或橫通道設置避難所,并應有向外開啟的隔離門和電話,所內必須備用自救器、急救和搶救設備等設施,并指定專人保管,經常保持其良好狀態(tài),搶救設備不得挪做他用。
6.2 (據(jù)親身經歷過瓦斯爆炸的人員回憶,瓦斯爆炸前感覺到附近空氣有顫動的現(xiàn)象發(fā)生,有時還發(fā)出嘶嘶的空氣流動聲,一般被認為是瓦斯爆炸前的預兆),發(fā)現(xiàn)這種情況時,要沉著、冷靜,采取措施進行自救。具體方法是:背向空氣顫動的方向,俯臥倒地,面部貼在在地面,以降低身體高度,避開沖擊波的強力沖擊,并閉住氣暫停呼吸,用毛巾捂住口鼻,防止把火焰吸入肺部。最好用衣物蓋住身體,盡量減少肉體暴露面積,以減少燒傷。爆炸后要迅速按規(guī)定佩戴好自救器,弄清方向,沿著避災路線,趕快撤退到新鮮風流中。
6.3 撤退時,任何人無論在任何情況下都不要驚慌、不能狂奔亂跑。應在現(xiàn)場負責人及有經驗的老工人帶領下有組織撤退。
6.4 發(fā)生瓦斯爆炸及時報告,立即啟用“瓦斯爆炸應急預案”。
第七章 瓦斯管理制度
7.1 作業(yè)隊、班組設置專兼職安全員,建立健全安全生產領導機構。隊安全生產機構對本隊施工安全負責,班組長對本班組安全施工負責。
7.2 嚴格執(zhí)行各項規(guī)章、制度、職責;
a 瓦檢員崗位職責;
b通風工崗位職責;
c電氣設備與作業(yè)機械安全操作規(guī)程;
d瓦斯隧道鉆爆作業(yè)安全操作規(guī)程;
e瓦斯監(jiān)測、監(jiān)控、報告制度;
f瓦斯隧道儀器、設備、設施的檢查管理、維修檢定制度;
g瓦斯防爆防火安全警戒制度;
h瓦斯隧道通風管理制度;
i交接班制度。
7.3 洞口設洞口值班員并佩戴紅袖章。違者罰款50元。
7.4 進入隧道、必須佩戴安全帽及其它勞動保護用品,違者罰款50元。
7.5 自覺接受安全監(jiān)督崗人員檢查并進行登記,嚴禁攜帶打火機等火種,違者罰款500元;嚴禁在隧道內 吸煙,違者罰款 500元。
7.6 進入隧道人員必須關閉手機,違者罰款100元。
7.7 嚴禁酒后進入隧道,違者罰款200元。
7.8 隧道施工及管理人員必須進行安全教育,爆破、電工、瓦檢等特種作業(yè)人員必須持證上崗,違者罰款200元。
7.9 洞口值班員、瓦檢員上班時間不得看書、看報或做與工作無關的事,違者每人次罰款100元。洞口值班員及瓦檢員不得脫崗,違者每人次罰款200元。
7.10嚴格瓦斯隧道安全管理工作,發(fā)生違章除對相應責任人處罰外,并對相應管理作業(yè)隊每人次罰款1000元。
7.11 嚴格爆破藥品(領工員)跟蹤監(jiān)督制,違者罰款100元。
7.12隧道施工電氣設備、配電箱、開關箱必須做到“防塵、防潮防雨”,嚴格“一機一閘、一機一漏”。違者罰款 500元。
7.12 隧道內凡容易碰到的、裸露的電氣設備及其帶動機械外露的傳動和轉動部分,都必須加裝護罩或遮欄,違者罰款300元。
7.13 爆破作業(yè)必須鳴哨、警戒人員必須手持紅、綠旗作好警戒、解除工作。違者罰款500--1000元。
7.14 瓦斯隧道特殊作業(yè)必須進行審批。進行特殊作業(yè)前,必須經瓦檢員審核簽字后,方可進行特殊作業(yè)。
7.15 嚴格執(zhí)行崗位安全職責。加強安全教育,提高全員意識、發(fā)揮全員安全積極性,對及時糾正違章,防止事故發(fā)生有功人員,經調查核實給予200--1000元獎勵。
7.16對經理部人員違章罰款,由財務從工資中扣除;對作業(yè)隊違章及作業(yè)隊人員違章從驗工中扣除;獎勵從罰款資金中支付。
第八章 附 則
8.1本辦法解釋權歸都汶項目部安質部。
8.2本辦法自公布之日起執(zhí)行。
第4篇 隧道分公司辦公設備管理辦法
第一章 總 則
第一條 為了提高辦公設備的使用效率,保持其設備性能,有效節(jié)約費用開支,根據(jù)公司實際情況制定本辦法。
第二條 本辦法所指辦公設備包括為完成工作而購買的攝像機、照相機、便攜式計算機、移動硬盤、u盤、手機等。
第二章 辦公設備的配備及管理
第三條 因工作需要,確需購買的辦公設備由當事人所在部門提出申請,報單位領導審批后再購買,所購辦公設備要經公司機關有關部門備案。(配備人員見附表1)
第四條 新購辦公設備采取公司與個人按照一定出資比例購買,在規(guī)定使用年限后歸個人所有。在規(guī)定使用年限期間,一般情況是公司所有,個人使用。(見附表1)
第五條 原購辦公設備由所在單位登記后統(tǒng)一在公司綜合工作部備案,原則上在規(guī)定使用年限內不再重復購買,達到規(guī)定使用年限后,由綜合工作部會同相關部門對其評估后折價處理,原使用人有優(yōu)先購買權。
第六條 在規(guī)定使用年限期間,因個人原因造成辦公設備毀損、滅失、被盜等,所造成的經濟損失由個人負責。
第七條 在辦公設備規(guī)定使用年限期間,配備人員因工作需要發(fā)生調動的,公司范圍內調動辦公設備采取“機隨人走”,公司范圍外調動辦公設備上交公司,由公司返還其剩余年份的出資額。所交辦公設備由綜合工作部會同相關部門對其評估后折價處理,原使用人有優(yōu)先購買權。
第八條 在規(guī)定使用年限期間,辦公設備的維修與保養(yǎng)由使用人負責,所發(fā)生的費用按照年限費用遞增辦法包干使用,據(jù)實列銷(見附表2)
第九條 辦公設備購買費用按照崗位不同采取不同的出資比例。
l 公司經理、書記的辦公設備購買費用據(jù)實報銷。
l 公司副職領導的辦公設備購買費用在基礎出資比例上個人降低50%。
l 公司部門負責人、項目領導班子成員的辦公設備購買費用在基礎出資比例上個人降低25%。
l 其他崗位人員的辦公設備購買費用按照基礎出資比例。
第三章 附 則
第十條 辦公設備由公司財務部設立專門帳戶,發(fā)生的費用一律按使用年限及出資比例辦理報銷。
第十一條 本辦法自下發(fā)之日起執(zhí)行,由公司綜合工作部負責解釋。
第5篇 某隧道工程安全質量管理辦法
第一章總則
第一條為加強鐵路隧道工程安全質量管理,明確施工安全質量責任,細化安全質量管理控制措施,有效預防安全質量事故,確保隧道工程施工安全質量,依據(jù)鐵道部《關于進一步明確軟弱圍巖及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規(guī)定的通知》(鐵建設【2010】120號)、《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》(tb10573-2010)、《隧道工程安全管理補充辦法》(京福安質【2010】409號)等有關規(guī)定,制定本辦法。
第二條隧道工程安全生產管理,應貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,構建標本兼治、重在治本的長效管理機制。
第三條隧道工程安全質量目標
1、隧道工程安全目標:杜絕因公死亡事故、杜絕嚴重塌方事故、杜絕爆炸事故、杜絕爆破物品丟失事故。
2、隧道工程質量目標:洞身開挖完整,無欠挖;錨桿、小導管、管棚、鋼拱架、噴射混凝土厚度、強度等符合設計及《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》要求。
洞身襯砌鋼筋、三肢鋼架、襯砌厚度、強度滿足設計及《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》要求,襯砌背后無脫空及不密實現(xiàn)象;襯砌表面色澤均勻、曲線圓順,整改輪廓清晰。砼接茬處無較大錯臺、跑?，F(xiàn)象;表面無蜂窩麻面,內實外美。
正洞和設備洞室襯砌不滲水,道床不積水,洞身范圍內無濕漬。
水溝流水坡面平順,水流通暢,不積淤堵塞。泄水孔排水通暢無堵塞。
洞門及附屬工程符合設計及《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》要求。
第二章施工安全控制
第四條分級督辦制度。
1、項目經理部根據(jù)隧道規(guī)模、地質復雜程度、工程風險等情況,將在建隧道劃分為重(難)點隧道和一般隧道,進行分級督辦管理,明確安全責任。
(1)重(難)點隧道主要指:長(特長)隧道及不良地質、軟弱圍巖、巖溶地質、高地應力或巖爆、斷層、高地溫、瓦斯、ⅳ級圍巖及以上隧道,如北山隧道、金鍋嶺隧道。
(2)一般隧道主要指:以ⅱ、ⅲ級圍巖為主的中小隧道,如梓坑1#、2#隧道。
2、每一座重(難)點隧道由項目經理部經理、項目總工為包保領導,安質部為包保責任部門;一般隧道由項目分部經理或常務副經理、項目總工為包保領導,項目分部安質部為包保責任部門;相應的職能管理部門負責人和技術、管理人員按職責劃分進行包保。
3、項目經理部每15天對重難點隧道安全監(jiān)控情況進行全面分析,并針對存在的問題,找出原因,制定措施,迅速消除安全生產不利因素,保持安全生產持續(xù)穩(wěn)定。項目經理部每周對一般隧道安全監(jiān)控情況進行分析,并針對存在的問題,找出原因,制定措施,迅速消除安全生產不利因素,保持安全生產持續(xù)穩(wěn)定。并建立每座隧道動態(tài)管理檔案,對隧道安全實行動態(tài)監(jiān)管。
第五條日常檢查制度
項目經理部根據(jù)責任分工,建立隧道工程安全日常檢查制度。并建立專門的《隧道施工安全檢查記錄簿》。
1、項目經理每月不少于一次對管段內所有重(難)點隧道施工進行重點檢查,每季度對管內所有隧道施工進行一次全面檢查。并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
2、項目經理部分管領導每月不少于二次對管內所有重(難)點隧道施工進行重點檢查,每月不少于一次對一般隧道施工進行全面檢查。并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
3、項目經理部安質部建立隧道工程安全管理臺賬,每月不少于四次對重(難)點隧道施工進行重點檢查,每月不少于二次對一般隧道施工進行全面檢查。并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
第六條檢查的重點和處理措施
1、隧道安全的檢查重點:設計開挖方案的實施情況、光面爆破控制、超前地質預報和監(jiān)控量測、初期支護(二次襯砌、仰拱施工)跟進進度和施工質量、地質情況是否與設計相符、瓦斯隧道的瓦斯監(jiān)測和通風、施工用電、火工品管理、應急預案及演練、安全員履行職責情況等。
2、對檢查出的問題在現(xiàn)場填發(fā)整改通知單,做好檢查記錄,提出處理和整改要求,并指定專人負責追蹤落實整改情況。
第七條定期通報制度
項目經理部要每月對標段內的隧道工程安全情況進行通報,主要內容為本標段上月隧道施工安全管理存在的主要問題及解決辦法、措施,下月隧道工程安全工作的重點及要求。
第八條超前地質預測預報
超前地質預測預報是預防各類突發(fā)性地質災害的有效手段,各項目分部必須將超前地質預測預報納入正常施工工序,做到先探后掘,不探不掘,規(guī)避地質災害風險。
1、超前地質預測預報工作由局項目經理部的統(tǒng)一領導和組織,按照投標承諾和隧道施工需要配齊超前地質預報設備。成立以項目總工為組長的地質預測預報領導小組,成員由項目經理部工程、安質及項目分部相關技術人員組成。
2、工程開工前,由項目經理部組織制定隧道超前地質預報實施性方案,成立專業(yè)地質預測預報隊伍,嚴格按照設計地質要求實施超前地質預測預報。
3、項目分部專業(yè)地質人員每循環(huán)應對掌子面圍巖進行詳細的描述和記錄,并做出掌子面地質素描圖,地質工程師應對圍巖進行準確判斷。
4、對松散地層、淺埋地段、斷層破碎帶、富水及可能產生巖爆地段等不良地質地段,應采用地質預報系統(tǒng)、地質雷達、紅外線探測儀中的一種或幾種綜合方法,進行綜合地質預報,同時采用超前水平鉆探和超前水平炮孔方法進行精確預報圍巖的工程地質和水文地質條件。
5、地質描述與超前預報成果采取日常檢驗批驗收與專題報告相結合的資料收集模式進行管理。項目分部地質工程師每天采集地質素描、進行分析和匯總,并向項目技術負責人匯報;每周進行匯總,報項目經理部工程部,同時提報監(jiān)理單位核備;每兩周向設計單位和建設單位提供情況說明和圖件,并提供分段成果報告。
6、對地質條件與設計變化較大、可能產生地質災害或影響隧道施工安全的地段(斷層、節(jié)理密集帶,富水地段,不同巖性接觸帶等)所做的地質超前預報,要及時將專題預報成果交付建設單位、勘察設計單位進行動態(tài)設計。情況緊急時,要及時采取防范措施,確保施工安全。
7、項目經理部工程部、安質部負責隧道超前地質預測預報的日常監(jiān)督和檢查工作,重點檢查超前地質預報人員和設備的配備、預報方案的實施和質量、隧道施工現(xiàn)場安全控制等情況,并將檢查結果納入每月綜合考核評比。
第九條現(xiàn)場安全管理要點
1、各項目分部在每個隧道洞口必須配備專職安全員,專職負責施工安全監(jiān)控工作,規(guī)范做好施工情況記錄。隧道洞口應設置安全監(jiān)控室,安排專人負責進出入洞人員的登記掛牌工作,嚴格執(zhí)行出入洞人員登記制度。
2、軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ、ⅵ級地段采用臺階法施工時,應符合以下規(guī)定:
⑴上臺階每循環(huán)開挖支護進尺ⅴ、ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距,ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。
⑵邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距。
⑶仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿(管),每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。
⑷隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán),ⅳ、ⅴ、ⅵ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m。
2、洞內支護堅持“隨挖隨支護”的原則。軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ、ⅵ級圍巖初期支護封閉位置距離掌子面不得大于35m。鋼拱架架立時不得置于虛砟或松動石上,軟弱圍巖地段基底夯實加設墊板或加設墊塊楔緊。
3、軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ、ⅵ級圍巖仰拱施做應緊跟,仰拱距開挖面距離宜控制在35m以內。二次襯砌應及時施作,二次襯砌距掌子面距離ⅳ級不得大于90m,ⅴ、ⅵ級圍巖不得大于70m。
4、隧道施工現(xiàn)場必須符合通風、照明、粉塵和有害氣體控制等作業(yè)環(huán)境標準,安全防護設施必須按規(guī)定配備到位。對長大隧道要進行專項通風設計,配足通風設備。對富水隧道、反坡施工隧道的洞內要認真做好抽排水工作,嚴禁洞內長時間積水。
5、隧道開工前,由項目經理部編制專項應急預案,經本單位分管領導簽認后報某公司備案,隧道施工現(xiàn)場應規(guī)范配備報警、救援、逃生等設施,嚴格開展應急培訓和演練,對作業(yè)人員進行逃生教育。
6、各項目分部要加強火工品管理。嚴格按照火工品管、用的相關規(guī)定,做好爆炸物品的采購、運輸、儲存、領發(fā)料及爆破操作過程中的管理,項目分部經理必須每月、安質部負責人必須每半月對炸藥庫進行一次全面的安全檢查。
7、隧道施工采用的大型機械設備進場前必須檢驗合格,確保使用功能、安全可靠、狀態(tài)良好。
8、做好洞內交通組織。洞內運輸車輛限速行駛,作業(yè)地段車速一般每小時小于10公里,嚴禁超車。在襯砌臺車(或作業(yè)臺架)作業(yè)地段應設置慢行、警示標志。中心水溝檢查井要及時設置蓋板或明顯的警示標志。
9、各種電氣設備必須設置漏電保護、安全隔離、安全警戒設施。電線路嚴禁搭靠或固定在易導電的金屬上。各種機械、金屬設備上所有照明及易發(fā)生電擊危險場所的照明和行燈應使用36v及以下安全電壓;潮濕環(huán)境下行燈必須低于12v,并應有絕緣良好的手柄和護罩。
10、“八停工”
嚴格隧道施工安全管理,對存在以下安全隱患之一的要立即停工整頓:
⑴擅自變更隧道施工方案、施工工藝或變更審批手續(xù)不規(guī)范、安全防范措施不當;
⑵隧道襯砌滯后距離超標;
① 仰拱初支及仰拱距掌子面距離:ⅳ、ⅴ級及以上圍巖超過35m;
② 二次襯砌距掌子面距離:ⅳ級圍巖不超過90m,ⅴ、ⅵ級圍巖超過70m;
⑶沒有按照設計要求和有關規(guī)定實施超前地質預報;
⑷沒有按照設計要求和有關規(guī)定實施監(jiān)控量測;
⑸使用的大型機械未按規(guī)定經有關部門檢驗合格;
⑹大型設備操作規(guī)程和管理辦法不規(guī)范或未落實;
⑺施工現(xiàn)場安全管理混亂;
⑻專職安全人員不到位或未按規(guī)定履行職責。
第三章隧道施工質量控制
第十條洞口及緩沖結構施工質量控制
1、隧道洞口的邊、仰坡應自上而下逐級分層開挖,并及時按照設計坡度進行一次性刷坡到位;開挖后應按照施工設計圖及時施作邊、仰坡加固支護,以確保邊仰坡的穩(wěn)定。
2、隧道洞口土石方施工完成后,應及時設置臨時環(huán)向天溝,且與洞口外排水系統(tǒng)連接暢通,臨時天溝可采用漿砌片石砌筑或立?，F(xiàn)澆混凝土,以截斷山體地表水沖刷洞口邊仰坡。
3、隧道進洞后,待洞口淺埋地段二襯結構襯砌后,應盡快施作洞口緩沖結構,以確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定。
(1)洞口緩沖結構的外模必須采用拉桿和抱箍加固牢固,模板面板應光滑平整,模板間拼縫應緊密。洞口緩沖結構混凝土澆筑時應對稱分層澆筑,控制其澆筑速度,并加強振搗,防止過振。
(2)洞口緩沖結構混凝土澆筑時應對稱分層澆筑,應振搗密實,以確?；炷撩軐?洞口緩沖結構拆模后,應將拉桿鋼筋徹底切割完,并用水泥砂漿進行封閉;按照設計要求規(guī)范施作明洞結構的防水層。
(3)洞口緩沖回填時,回填料粒徑應滿足規(guī)范要求,分層對稱填筑,每層密實度滿足設計要求或規(guī)范要求。
(4)洞口緩沖回填完成后,應及時按照施工設計圖要求規(guī)范施作天溝等永久排水設施。
第十一條洞身開挖質量控制
1、應嚴格按照設計工法組織施工,開挖方法與圍巖級別相匹配;施工中不得擅自改變施工工法,若與圍巖級別不符時應按程序規(guī)定辦理變更手續(xù)。
2、洞身開挖應進行鉆爆設計,根據(jù)圍巖地質情況和爆破效果及時調整爆破方案或鉆爆參數(shù),炮眼孔深允許偏差5cm、間距允許偏差5cm、外插角符合要求,眼底不超出開挖斷面輪廓線15cm,硬巖炮眼保存率≥80%,中硬巖≥60%。
3、嚴格控制隧道超欠挖,洞身、隧底輪廓、中線、高程應符合設計要求;圍巖完整、石質堅硬時,允許巖石個別突出部分侵入襯砌不大于5cm(每1m2不大于0.1m2);拱腳和墻腳以上1.0m范圍內嚴禁欠挖。
4、仰拱開挖
嚴格的控制仰拱開挖的長度、仰拱支護和襯砌厚度,并按 “挖機清底→人工鐵鏟清理→掃帚清掃→高壓風吹掃(無水情況)或高壓水沖洗(有水情況)”程序徹底清理仰拱基底殘余虛碴或松散層等,嚴格隱蔽檢查驗收程序,加強仰拱施工的過程監(jiān)控,防止仰拱底部出現(xiàn)虛碴而出現(xiàn)運營安全質量隱患。
5、光爆質量考核獎懲規(guī)定
(1)為了更好地在施工管段內開展光爆質量競賽活動,充分調動全體管理人員和作業(yè)人員參與隧道光爆質量控制的積極性,提升隧道質量管理水平和成本控制水平。根據(jù)集團公司《工程質量管理辦法》及項目經理部《工程質量管理辦法》等相關規(guī)定,并結合本標段施工特點,特制定本規(guī)定。
(2)隧道光爆考核依據(jù)《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》(tb10753-2010)相關規(guī)定。
(3)隧道光爆質量考核由項目經理部分管領導、工程部、安質部共3~4人組成項目經理部光爆質量考核小組,負責對本標隧道光爆情況進行考核。分部及施工隊有關人員組成配合小組,協(xié)助項目經理部光爆考核小組完成現(xiàn)場考核工作。現(xiàn)場準備好2m直尺和激光斷面儀等測量儀器及工具。
(4)光爆考核對象為在建的隧道掌子面,考核范圍為本標段隧道施工的所有在建ⅱ、ⅲ級圍巖掌子面。
(5)考核辦法
①實行不定期檢查考核制度,采取百分制評分。
②檢查按附表中規(guī)定的相應內容進行檢查,考核總分為100分。
③每次考核以得分最高者排名第一,反之得分最低者排最后的一名。
(6)獎懲辦法
①實行獎罰對等的原則。如一次參評掌子面在6個(含6個)以下的,僅對項目經理部光爆考核排名第一的進行獎勵和排最后一名的進行處罰,獎勵和處罰標準均為20000元;如一次參評掌子面在6個以上的,對獲得項目經理部光爆考核第一名和第二名的進行獎勵,分別獎勵20000元、10000元;對獲得倒數(shù)第一名和第二名的進行處罰,分別罰款20000元、10000元;獲得其它名次的則不獎不罰。
②所有掌子面考核分均超過85分,按上述只獎不罰。
③若一個掌子面連續(xù)六個月獲得光爆質量考核第一名的,除按本條第1款獎勵外,并授予該施工隊《隧道光爆作業(yè)先進單位》,另獎勵100000元;若一個掌子面連續(xù)三個月光爆質量考核分低于85分,除按本條第1款處罰外,另加處罰50000元,并責令該施工隊退場。
第十二條洞身超前支護施工質量控制
1、超前長管棚施工質量控制
超前長管棚的規(guī)格型號、管徑、壁厚、長度,或打設角度、布設間距,或搭接長度、注漿等均應符合設計和規(guī)范要求。
本標段超前長管棚設計參數(shù)
設置范圍
外徑
壁厚
材質
每環(huán)長度
環(huán)向間距
每環(huán)根數(shù)
外插角
搭接長度
壓注水泥漿液
鋼花管上鉆孔
拱部140°
ф89
5mm
熱軋無縫鋼管
10~15m
40cm
45根
≯12°
≮3m
水灰比1:1,注漿壓力0.5~1.0mpa
孔徑10~16mm、間距15cm,梅花型布置,尾部留不鉆孔的止?jié){段150cm
2、超前單層小導管施工質量控制
超前單層小導管的規(guī)格型號、管徑、壁厚、長度,或打設角度、布設間距,或搭接長度、注漿等均應符合設計和規(guī)范要求。
本標段超前單層小導管設計參數(shù)
設置范圍
外徑
壁厚
材質
每環(huán)長度
環(huán)向間距
每環(huán)根數(shù)
外插角
搭接長度
壓注水泥漿液
鋼花管上鉆孔
拱部140°
ф42
3.5mm
熱軋無縫鋼管
4.5m
40cm或50cm
47或37根
5°~10°但≯10°
≮1.0m
水灰比1:1,注漿壓力0.5~1.0mpa
孔徑10mm、間距15cm,梅花型布置,尾部留不鉆孔的止?jié){段30cm;小導管口應設置止?jié){閥門,外露長度不宜小于30cm。
3、超前雙層小導管施工質量控制
超前雙層小導管的規(guī)格型號、管徑、壁厚、長度,或打設角度、布設間距,或搭接長度、注漿等均應符合設計和規(guī)范要求。
本標段超前雙層小導管設計參數(shù)
設置范圍
外徑
壁厚
材質
每環(huán)長度
環(huán)向間距
每環(huán)根數(shù)
外插角
搭接長度
壓注水泥漿液
鋼花管上鉆孔
拱部140°
ф50
5mm
熱軋無縫鋼管
5.0m
30cm
59根
40°和5°~10°交錯布置
≮1.5m
水灰比1:1,注漿壓力0.5~1.0mpa
孔徑10mm、間距15cm,梅花型布置,尾部留不鉆孔的止?jié){段30cm;小導管口應設置止?jié){閥門,外露長度不宜小于30cm。
第十三條洞身初支期護施工質量控制
1、錨桿施工質量控制
拱部、邊墻錨桿的規(guī)格、直徑、長度、間距、角度等均應符合設計和規(guī)范要求;隧道開挖后,應及時初噴混凝土封閉圍巖,并及早施作拱部、邊墻錨桿。拱部、邊墻錨桿端部應設置錨墊板,錨墊板應與巖石密貼。
本標段隧道錨桿設計參數(shù)
圍巖級別
設置部位
砂漿錨桿
中空錨桿
直徑
長度
間距
每米
根數(shù)
直徑
長度
間距
每米
根數(shù)
ⅱa、ⅱb
拱部
φ22
2.5m
局部
4根
ⅲa、ⅲb、ⅲc
拱部
φ22
3.0m
1.2×1.5m
9.7根
ⅳa、ⅳb、ⅳc
拱部
φ22
3.5m
1.5×1.5m
7.7根
ⅴa、ⅴb、ⅴc
拱部
φ22
4.0m
1.5×1.5m
7.7根
ⅲc
邊墻
φ22
3.0m
1.2×1.5
6根
ⅳa、ⅳb、ⅳc
邊墻
φ22
3.5m
1.2×1.2m
7.5根
ⅴa、ⅴb、ⅴc
邊墻
φ22
4.0m
1.2×1.2m
7.5根
2、鋼筋網施工質量控制
(1)鋼筋網的鋼筋規(guī)格、直徑、間距、焊接應符合設計和規(guī)范要求。
(2)鋼筋網應在初噴混凝土后鋪掛,使其與噴射混凝土形成一體。
(3)采用雙層鋼筋網時,第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被混凝土覆蓋后鋪設,其覆蓋厚度不應小于3cm。
(4)鋼筋網搭接長度應為1~2個網格,并與錨桿有效連接,鋼筋保護層厚度不得小于2cm。
本標段隧道鋼筋網設計參數(shù)
圍巖級別
設置部位
直徑
間距
ⅲa、ⅲb
拱部
φ6
25×25cm
ⅲc
拱墻
φ6
25×25cm
ⅳa、ⅳb、ⅳc
拱墻
φ6
20×20cm
ⅴa、ⅴb、ⅴc
拱墻
φ6
20×20cm
3、鋼架施工質量控制
(1)鋼架加工后的結構尺寸、形狀應符合設計要求,經試拼檢查驗收合格后方可投入使用。連接鋼板的螺栓孔必須采用機械鉆孔,不得采用氣焊成孔。
(2)鋼架應置于牢固的巖面上,嚴禁置于虛碴或松散層上,安裝時要求上下垂直、間距均勻且符合設計要求,及時打設鎖腳錨管[鎖腳錨管φ50/壁厚3.5mm/長5m],并采用φ22的u形鋼筋與鋼架有效焊接;中、下臺階開挖后應及時施作鋼架,防止上臺階鋼架長時間懸空;格柵鋼架地段,其底部應設置通長的支承槽鋼,以確保格柵均勻受力,防止不均勻沉降。
(3)沿鋼架外緣每隔2m用鋼楔或混凝土預制塊楔緊,鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋,其保護層厚度不得小于3cm。
本標段鋼架設計參數(shù)
圍巖級別
設置部位
格柵鋼架
型鋼鋼架
連接角鋼
連接鋼板
連接孔
連接螺栓
支承槽鋼
ⅲc
拱墻
按1.2m縱向間距設置φ22@140cm
∠100×80×8×200
4個φ26
m24×60
[25a
ⅳa
拱墻
按1.0m縱向間距設置φ22@160cm
∠100×80×8×200
4個φ26
m24×60
[25a
ⅳb
全環(huán)
按1.0m縱向間距設置φ22@180cm
∠100×80×8×200
4個φ26
m24×60
[25a
ⅳc
全環(huán)
按0.8m縱向間距設置ⅰ20a型鋼
270×260×16(a、b接頭)、270×260×16(c接頭)
4/6個φ29
m27×80
ⅴa
全環(huán)
按0.6~0.8m縱向間距設置hw150型鋼
320×210×16(a、b接頭)、340×320×16(c接頭)
4/6個φ29
m27×80
ⅴb
全環(huán)
按0.6m縱向間距設置ⅰ22a 型鋼
280×280×16(a、b接頭)、280×470×16(c接頭)
4/6個φ29
m27×80
ⅴc
全環(huán)
按0.6m縱向間距設置hw175型鋼
340×235×16(a、b接頭)、340×380×16(c接頭)
4/6個φ29
m27×80
4、噴射混凝土施工質量控制
(1)噴射混凝土必須采用濕噴工藝組織施工,禁止采用干噴施工工藝。
(2)初噴混凝土應在開挖后進行,厚度不小于4cm。初噴混凝土噴射時應先填平巖面較大凹洼處,初噴面應大致順。
(3)復噴混凝土應在鋼筋網及鋼架安裝后及時進行,未設鋼筋網及鋼架時應及時復噴至設計厚度。
(4)噴射作業(yè)應分段、自下而上連續(xù)進行;噴射角度應與受噴面垂直,噴嘴與受噴面的距離宜為0.6~1.8m。
(5)噴射作業(yè)應變換噴嘴角度和與受噴面的距離,將鋼架、鋼筋網背后噴填密實,必要時應在鋼架和初期支護后注漿充填。
(6)噴射混凝土表面平整度
應符合d/l≤1/10的要求(d為初支基面相鄰兩凸面凹進去的深度,l為基層相鄰兩凸面間的距離,且l≤1m)。
(7)滲漏水處治
小股水或裂隙滲漏水用巖面注漿或導管引排后再噴射混凝土,大股涌水采用注漿堵水后再噴射混凝土;大面積潮濕巖面采用粘結性強的混凝土噴射,可通過添加外加劑、摻和料改善混凝土性能。
本標段噴射混凝土設計參數(shù)
圍巖級別
拱墻噴射混凝土
仰拱噴射混凝土
噴射砼厚度
設計強度
噴射砼厚度
設計強度
ⅱa、ⅱb
5cm
c30
ⅲa、ⅲb
15cm
c30
ⅲc
20cm
c30
ⅳa
25cm
c30
10cm
c30
ⅳb、ⅳc
25cm
c30
25cm
c30
ⅴa、ⅴb、ⅴc
28cm
c30
28cm
c30
第十四條防排水施工質量控制
1、基面處理
防水施工前應檢查開挖斷面凈空尺寸,埋設鋼筋頭設置噴射砼厚度標志,局部超挖處打設錨桿和掛設鋼筋網進行復噴,清除危巖及松散巖層,用高壓水或高壓風沖洗或吹凈受噴面;鋼筋網、注漿管頭、錨桿等凸出部位先切斷后用錘鉚平,再用砂漿抹平。
2、土工布鋪設
(1)土工布采用帶熱塑性圓墊圈(暗釘圈)的射釘固定,拱部0.5~0.8m,邊墻0.8~1.0m,底部1.0~1.5m呈梅花型排列,左右上下成行固定;
(2)土工布搭接寬度不小于50mm,一般僅設環(huán)向接縫,長度不夠時設軸向接縫應確保上部(靠近拱部的一張)應用下部(靠近底部的一張)緩沖層壓緊,并使緩沖層與噴射混凝土表面密貼,鋪設的緩沖層應平順、無隆起、無褶皺。
3、防水板鋪設
(1)防水板從下向上環(huán)向鋪設,下部防水板必須壓入上部防水板;
(2)防水板采用熱合器固定,使防水板融化后與塑料熱墊圈粘結牢固;
(3)在凹凸較大及拱頂?shù)幕嫔霞用芄潭c;
(4)采用熱焊機雙焊縫焊接,兩幅防水板焊接搭接寬度不小于15cm,單條焊縫有效焊縫寬度不小于15mm,采用充氣法檢查;
(5)鋪設防水板的基層應平整,搭接寬度應符合要求,防水板的接縫應與二襯端頭錯開1.0~2.0m;
(6)鋼筋焊接作業(yè)時設臨時擋板防止機械損傷和電火花灼傷防水板;
(7)防水板鋪設無烤焦、焊穿、假焊和漏焊,焊縫連續(xù),表面平整光滑,無波形斷面。
4、排水盲管安裝
(1)初支與二襯間設hdpe50單壁打孔波紋管,每8m一環(huán);邊墻外側防水板底端縱向設hdpe107/93雙壁打孔波紋管,每10m一段,直接與側溝相連通;
(2)環(huán)向、縱向、橫向排水盲管采用變徑三通連接牢固;預留的泄水孔內緣應距二襯施工縫距離不得小于30cm,二襯施工縫兩側泄水孔的位置、標高應一致;
(3)用土工布包裹盲管,用扎絲捆好,用管卡固定后再無砂混凝土;
(4)預留的泄水孔應防止出現(xiàn)倒坡、施工縫兩側標高不一、未設置變徑三通連接管、堵塞等病害出現(xiàn);
(5)地下水豐富地段,在噴射混凝土間埋設排水半管或線型排水板,形成暗埋、永久式排水通道系統(tǒng),將水引排至縱向排水管或通過盲溝引入排水溝排出。
5、止水帶安裝
(1)橡膠止水帶接頭采用熱硫化連接方式,搭接長度不小于10cm,粘結縫寬不小于50mm;
(2)止水帶采用熱焊連接,接縫平整,不得有裂口和脫膠,止水帶中心線與施工縫中心重合,無扭曲現(xiàn)象;
(3)沿襯砌環(huán)線每隔0.5~1.0m在端頭模板上鉆ф12mm鋼筋孔,將鋼筋卡穿過擋頭模板,內側卡緊止水帶的一半,另一半止水帶平靠在擋頭上,待混凝土凝固后拆除擋頭板,將止水帶拉直,然后彎曲鋼筋使其卡緊止水帶;
(4)止水帶端頭設置背托鋼筋通過穿板鐵絲將鋼筋卡與其連接牢固。
第十五條二次襯砌施工質量控制
1、仰拱填充不得與仰拱同時澆筑,仰拱頂面應高于填充面,防止填充混凝土侵入二襯;仰拱與矮邊墻整體立模澆筑,矮邊墻應預留接茬鋼筋[應在施工縫處埋設直徑不小于16mm的接茬鋼筋,埋入深度和露出長度均不小于鋼筋直徑的15倍,間距不大于20cm,使用光面鋼筋時兩端應設置半圓形標準彎鉤,使用帶肋鋼筋時可不設彎鉤];矮邊墻頂應規(guī)范埋設縱向止水帶。
2、二襯應在圍巖和初支變形趨于穩(wěn)定后進行施作[即隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和;或水平收斂(拱腳附近7d平均值)小于0.20mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d;或施作二襯前的累計位移值達極限位移值的80%以上],二襯鋼筋搭接必須采用機械連接,其接頭設置、鋼筋安裝質量應符合規(guī)范和設計要求,鋼筋外側應設置不小于4個/m2同標號混凝土墊塊[梅花型布置],鋼筋保護層厚度為5cm。
3、采用注漿導管法(預留注漿孔法、縱向預留管道法)或防水板焊接注漿底座法進行拱頂回填注漿,拱頂回填注漿在二襯混凝土強度達到100%后施作。
本標段二次襯砌設計參數(shù)
部位
圍巖級別
ⅱa
ⅱb
ⅲa
ⅲb、ⅲc
ⅲb、ⅲc
ⅳa、ⅳb
ⅳc
ⅴa
ⅴb、ⅴc
拱墻
c30、厚35cm
c30、厚40cm
底板
c35、厚30cm,鋼筋:縱ф10@200、橫ф14@250、拉ф8@200
c35、厚35cm,鋼筋:縱ф10@200、橫ф14@250、拉ф8@200
全環(huán)
c30、厚35cm
c30、厚40cm
c30、厚40cm
c35、厚40cm
c35、厚45cm,鋼筋:豎ф20@200、縱ф12@250、拉ф8@250
c35、厚50cm,鋼筋:豎ф20@200、縱ф14@250、拉ф8@250
c35、厚50cm,鋼筋:豎ф22@200、縱ф14@250、拉ф8@250
第十六條“四電”接口施工質量控制
1、槽道安裝應精確定位,臺車就位前、后應仔細復核其安裝位置和加固情況,確認無誤后方可澆筑二襯混凝土。
2、臺車就位后,應仔細檢查槽道的嵌入誤差和加固情況,確認無誤后方可澆筑二襯混凝土。
3、臺車移動前,應派專人檢查槽道固定螺栓是否已拆除,固定螺栓未拆除前不得隨意移動二襯臺車。
4、輕拿輕放、側位堆放槽道,禁止放置重物;槽道固定時,應防止電焊燒傷等。
5、綜合接地鋼筋應與二襯內鋼筋焊接牢固,其焊接長度符合設計要求,不得采用點焊。
6、無二襯鋼筋地段,應采用短錨桿固定綜合接地鋼筋,間距合理。
第十七條監(jiān)控量測施工質量控制
1、ⅱ級圍巖視具體情況確定間距但不得大于50m、ⅲ級圍巖不得大于30m、ⅳ級圍巖不得大于10m、ⅴ級圍巖不得大于5m;監(jiān)控量測點必須及時埋設,開挖支護后2h內讀取初始數(shù)據(jù);監(jiān)控量測點設置標識牌,標示里程、設點時間、責任人等相關信息。
2、量測頻率應符合規(guī)范要求[位移速度≥5mm/d時,2次/d;位移速度在1~5mm/d時,1次/d;位移速度在0.5~1mm/d時,1次/2~3d;位移速度<0.5mm/d時,1次/7d],及時對數(shù)據(jù)進行分析,指導施工;拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時,應暫停掘進,并及時分析原因,采取處理措施。
第四章獎勵與處罰
第十八條獎勵
按《某項目經理部工程質量管理辦法》和《某項目經理部安全生產管理辦法》的獎勵執(zhí)行。
第十九條處罰
1、洞口工程
(1)若發(fā)現(xiàn)隧道洞口邊仰坡工程未自上而下逐級開挖支護,未及時完成洞口邊仰坡加固、防護及排水工程之任一項時,責令限期整改,并給予該隧道架子隊處罰10萬元。
(2)若發(fā)現(xiàn)隧道洞口未按設計完成超前支護后進行正洞施工,或洞口段未及時形成封閉成環(huán),或采用長臺階施工之任一項時,責令限期整改,并給予該隧道架子隊處罰10萬元。
2、超前地質預報
(1)隧道超前地質預報的責任主體為項目分部,若發(fā)現(xiàn)超前地質預報未配備專業(yè)人員組織實施時,責令限期整改,并給予該隧道架子隊處罰10萬元。
(2)若發(fā)現(xiàn)巖溶及富水破碎斷層地段未采用以水平鉆探為主的綜合超前地質預測預報,責令限期整改,并給予該隧道架子隊處罰10萬元。
(3)隧道開挖時未按規(guī)定每循環(huán)施做超長炮孔的,責令停工整改,并給予該隧道架子隊處罰10萬元。
3、隧道開挖
隧道軟弱圍巖ⅳ、ⅴ、ⅵ級圍巖地段采用三臺階法施工時:
(1)若發(fā)現(xiàn)上臺階每循環(huán)開挖支護進尺ⅴ、ⅵ級圍巖大于1榀鋼架,ⅳ級圍巖大于2榀鋼架時,責令停止掘進,立即進行鋼架和錨噴施工,并給予該隧道架子隊處罰10萬元。
(2)若發(fā)現(xiàn)邊墻每循環(huán)開挖支護進尺大于2榀時,責令停止掘進,立即進行鋼架施工,并給予該隧道架子隊處罰 5 萬元。
(3)若發(fā)現(xiàn)仰拱開挖前未完成鋼架鎖腳錨桿(管)時,責令停止掘進,立即補打鎖腳錨桿(管),并給予該隧道架子隊處罰5萬元。
(4)若發(fā)現(xiàn)隧道開挖后初期支護未及時封閉成環(huán),或ⅳ、ⅴ、ⅵ級圍巖封閉位置距掌子面距離大于35m之任一項時,責令停止掘進,立即施作未封閉地段的初期支護,并給予該隧道架子隊處罰 20 萬元。
4、初期支護
(1)ⅳ、ⅴ級圍巖隧道采用三臺階法施工時,若發(fā)現(xiàn)未設置鎖腳錨桿(管)等控制拱(墻)腳位移的措施;或ⅴ級圍巖隧道采用三臺階法施工時,未設置橫向支撐(采用型鋼,縱向每2榀設1處)、或無臨時仰拱之任一項時,責令停止掘進,立即進行鎖腳錨桿(管)、橫向支撐或臨時仰拱施作,并給予該隧道架子隊處罰 5 萬元。
(2)格柵、型鋼拱架10m范圍內間距超標的,責令停止掌子面施工,及時在超標地段增設格柵、型鋼拱架,加強支護,并給予該隧道架子隊處罰 5 萬元。
(3)若發(fā)現(xiàn)鋼架背后、初支端頭、臺階接頭有空洞,或鋼架背后、初支端頭、臺階接頭采用木板、石棉瓦或其他材料進行擋噴或加填片石之任一項時,責令立即整改,并給予該隧道架子隊處罰 5 萬元。
(4)若發(fā)現(xiàn)初期支護噴射面的平整度和設計厚度不符合設計要求,或鋼架間未噴射平整而形成肋排之任一項時,責令立即整改,并給予該隧道架子隊處罰 5 萬元。
(5)噴射混凝土必須采用濕噴工藝,若發(fā)現(xiàn)采用干噴機或干濕兩用設備進行噴射作業(yè)時, 給予該隧道架子隊處罰50萬元,已施作的噴射作報廢處理。
5、監(jiān)控量測
(1)隧道監(jiān)控量測應作為關鍵工序納入現(xiàn)場施工組織,若發(fā)現(xiàn)隧道監(jiān)控量測未配置專業(yè)人員或未經培訓后上崗,責令限期整改,并給予該隧道架子隊處罰5萬元。
(2)若發(fā)現(xiàn)隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距:ⅳ級圍巖大于10m、ⅴ級圍巖大于5m時,責令限期整改,并給予該隧道架子隊處罰5萬元。
(3)若發(fā)現(xiàn)隧道淺埋、下穿建筑物地段,地表未設置監(jiān)測網實施監(jiān)測時,責令限期整改,并給予該隧道架子隊處罰10萬元。
(4)若發(fā)現(xiàn)隧道拱頂下沉、水平收斂率達5mm/d或位移累計達100mm,未暫停施工、或未及時分析原因、或未采取處理措施之任一項時,責令停工整改,并給予該隧道架子隊處罰10萬元。
6、二次初砌
(1)仰拱未及時施作,仰拱距離掌子面ⅳ、ⅴ、ⅵ級圍巖超過35m,責令停止掘進,立即施作仰拱,并給予該隧道架子隊處罰 20萬元。
(2)二襯未及時施作,二襯距離掌子面ⅳ級圍巖超過90m,ⅴ、ⅵ級圍巖超過70m時,責令停止掘進,立即施作二襯,并給予該隧道架子隊處罰 50萬元。
7、局項目經理部對上述要求每月檢查不少于三次,對違反規(guī)定施工的,每次按上述規(guī)定處罰,罰金在當期工程計量支付中予以扣除。
第五章附則
第二十條本辦法未盡事宜,按國家、行業(yè)頒布的有關法律、法規(guī)、條例及《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》(tb10573-2010)、《京福客運專線安徽有限責任公司隧道工程安全管理辦法》(京福安質【2009】95號)、《隧道工程安全管理補充辦法》(京福安質【2010】409號)、等相關規(guī)定執(zhí)行。
第二十一條本辦法由某項目經理部安質部負責解釋,自公布之日起實施。
第6篇 高速公路隧道安全管理辦法
隨著我國公路建設的發(fā)展,長隧道及特長隧道不斷增多,隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。以下為大家提供了高速公路隧道安全管理的信息,歡迎瀏覽。
隨著改革開放的進一步深入,我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期,已建高速公路里程的不斷增加,我國公路建設的發(fā)展,長隧道及特長隧道不斷增多,如何安全管理好高速公路隧道,充分發(fā)揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前。
根據(jù)國家高速公路網規(guī)劃,按照科學發(fā)展觀的要求,結合湖南實際,到2023年底,全省將實現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路,特別是一些長、特長隧道的建成和運行,高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻,高速公路管理部門的營運風險也越來越大,然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災,因此我們應該重視隧道火災的防范,(防火安全管理辦法)探索隧道火災的救援。
一、隧道事故的特點、問題及實例說明
(一)隧道現(xiàn)狀
1.高速公路隧道,其墻面,地面和頂部裝修,都采用防火涂料。在隧道內嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質越多,火災危險就越大。而且發(fā)生火災之后,產生的熱量越高,煙霧毒氣越濃,持續(xù)延燒的時間越長。
2.長度超過一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置——co/vi測試儀。該裝置為隧道內一氧化碳和能見度的檢測儀器。在隧道內每隔150m設置一個攝像頭,在隧道出入口處,放置電視監(jiān)控裝置,晝夜監(jiān)視隧道內車輛運動狀況。萬一隧道內發(fā)生火災,洞外情報板顯示出事故現(xiàn)場情況。
3.對于穿行隧道的車輛,嚴禁裝運易燃易爆危險品。如確屬必須穿行,則應向相關部門事先提出申請,作出特殊調度安排。
4.長度超過一公里的隧道,在出入口附近,均備有消防蓄水池,用來提供隧道內消防供水。隧道內安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng),其他短隧道內均配置消火栓。
5.長度超過一公里的隧道,均安裝通風設備和排煙設備。當區(qū)間隧道發(fā)生火災時,應能背著乘客疏散方向排煙;迎著乘客疏散方向送新風。必要時,可采用縱向通風控制隧道中的煙霧。
6.長度超過一公里的隧道,隧道內設有人行、車行橫洞。如果發(fā)生不可預見的情況時,可使隧道內乘客安全疏散。
(二)高速公路隧道常見火災危險性根據(jù)我所處置過的隧道內外火災的實際,從隧道管理與營運的角度來分析,隧道火災具有以下幾個主要特點:
(1)煙霧積量大、擴散快
由于受到隧道結構的約制,隧道內空氣中氧含量與洞外比相對較低,隧道內發(fā)生火災后,會產生大量的不完全燃燒產物(如:一氧化碳),形成的濃煙迅速擴散,煙的擴散使能見度降低,并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體,危害性極大。
(2)隧道火災發(fā)生具有隨機性
隧道為不動的結構物,而作為通行隧道的車輛而言,具有多樣化和隨機變化的特點,因此受外因的影響隧道火災有不可預見性,致使其具有隨機發(fā)生的特點。
(3)道路堵塞重,不利救援
隧道長、路面窄,車輛流動大,發(fā)生火災時,高速公路管理部門難以及時采取有效措施實行交通管制,堵塞車輛難以及時疏散,極易造成堵塞,可燃物多,火勢順車蔓延,易形成連體火災燃燒的慘痛局面。
(4)火勢發(fā)展快,不易控制
隧道本身是一個狹長的通道,隧道內發(fā)生的火災多數(shù)情況下都會受到縱向風的影響,當然火勢的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質等眾多因素的共同作用,從我們曾處置的隧道火災來分析,隧道火災火勢發(fā)展快,如果在初起階段未能采取很好的措施撲救,火災會迅速發(fā)展至猛烈階段,釀成大火使撲救困難。
(三)實例說明
下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例,對隧道群的突發(fā)情況進行一些簡要的分析:
自2008年6月13日,懷新高速新晃隧道管理所成立以來,截止2023年10月20日,龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起,其中追尾事故6起,翻車事故12起,由爆胎、雨天車輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。
(1)。事故的主要特點:
1.從發(fā)生事故的地點分析:往懷化方向的7起,占總數(shù)的22﹪,往新晃方向25起占總數(shù)的78﹪;
2.從發(fā)生事故的時間分析,夜晚發(fā)生15起,占46﹪,白天17起,占54﹪;
3.從發(fā)生事故時的天氣分析:雨天發(fā)生事故14起,占總數(shù)的43﹪,晴天發(fā)生18起,占總數(shù)的57﹪;
4.從交通工具分析,發(fā)生事故車輛共有44輛,大客車發(fā)生事故10起,占總數(shù)的23%;貨車發(fā)生事故27輛,占總數(shù)的61%;小車發(fā)生事故7輛,占總數(shù)16%;
5.從事故影響道路通行能力分析:翻車事故100﹪造成隧道堵車,導致車輛長時間滯留,多車連環(huán)追尾會造成隧道堵車,單方沖撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。
(2)事故發(fā)生的主要原因
1.高速公路在實行計重收費前貨車超限超載嚴重,主要體現(xiàn)在貨車事故上。部分駕駛人員交通法規(guī)和交通安全意識淡薄,在行車中盲目自信或心存僥幸,超速行駛,特別體現(xiàn)在小車追尾事故。
2.雨天隧道濕滑是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。
3.據(jù)統(tǒng)計在隧道里以及轄區(qū)其他路段事故車輛超速行駛,導致翻車。
4.在路面發(fā)生交通事故后,未及時撤離現(xiàn)場且未設置危險警告標志,后方來車車速過快,注意力不集中,從而引發(fā)二次交通事故。
二、隧道救援及安全對策的探討
(一)充分發(fā)揮隧道長管理站及相關聯(lián)動單位的作用
高速隧道管理部門的人員配置包括消防、監(jiān)控,長隧道往往在其附近形成隧道群,例如龍馬田隧道群,其分布著長短6座隧道,分別為分金石隧道、廟山隧道、爐坪隧道、界牌坳隧道、長彎沖隧道、龍馬田隧道,其中龍馬田與廟山為長隧道,隧道管理部門應擴展其功能,發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢,承擔隧道群的管理任務。
1、日常管理:隧道日常巡邏、監(jiān)控設備維護、電力設施的維護、故障車輛的前期安全布控、清理路面障礙物以及防盜功能。采取實時監(jiān)控手段,在管理所內部設立監(jiān)控室。日常監(jiān)督由監(jiān)控室承擔。
2、突發(fā)事件處理:當遇到突發(fā)性事件時,監(jiān)控即使通知交警、消防、路政等有關部門進行封閉道路、指揮車輛、反饋情況、調整燈光、情報板變化、信號燈變化等措施。
a、交通事故
(1)當接到報警時,監(jiān)控應即使通知相關部門,隧道所消防員應及時趕到事發(fā)地點進行現(xiàn)場查看,并對發(fā)生事故的隧道進行布控,對事故的性質,地點、人員傷亡在第一時間反饋。
(2)在接到支援請求時,隧道消防應當攜帶相關裝備器材迅速出動,監(jiān)控立即通知交警,監(jiān)控中心。
(3)消防班到達現(xiàn)場后,如果已發(fā)生車輛堵塞,應立即封閉隧道,禁止一切車輛進入,防止二次事故,造成事態(tài)擴大。并通知相關單位如收費站、監(jiān)控中心進行分流作業(yè)。
(4)在現(xiàn)場情況已查明,應提供一條供施救車輛進入的通道,在交通已管制的情況下,出現(xiàn)緊急情況,可以將允許施救車輛逆向或者倒車行駛,以便爭取時間,提高施救效率。
b、火災事故
事故車輛如遇追尾、運輸危險化學品車輛側翻,極易引發(fā)火災,隧道管理部門處理此類事件的要點應當有:
(1)隧道消防員應積配合路政、交警等部門積極疏散人員,救人第一。封閉隧道,查看火情,積極控制火勢,搶救被困人員。并立即反饋信息。
(2)當火勢比較小,隧道消防員應充分利用隧道內的消防設施,積極滅火。
(3)當火勢較大,無法控制,應查看隧道被困車輛能否駛離現(xiàn)場,積極指揮滯留車輛迅速離開現(xiàn)場,封閉隧道,等待專業(yè)消防人員進行聯(lián)合施救。
(4)在發(fā)生火災后,根據(jù)情況通知監(jiān)控將隧道內所有通風設施打開,盡可能將隧道火災的危害性降到最低。
(5)隧道管理部門應要定期組織相關單位進行隧道區(qū)域突發(fā)事件的應急演練,設想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件,并制訂預防措施,分析一般事故現(xiàn)場的容易忽視的細節(jié),熟練掌握處理事故的要領,加強處理事故的能力,提高施救的速度,建立起高速公路隧道聯(lián)動應急預案。
(二)探討隧道火災的安全對策
隧道火災主要是由交通事故和車輛自燃引發(fā)。交通事故誘發(fā)的火災是指因車輛在隧道內追尾、翻覆、碰撞等,造成車輛或貨物燃燒;車輛自燃是指由于車輛本身電氣短路或因剎車制動造成的車輛起火。那么我們就如何來預防和應對隧道火災的發(fā)生展開探討。
加強宣傳隧道消防常識,讓公眾了解和掌握隧道火災的應急自救和緊急逃生常識。對因隧道交通事故誘發(fā)的隧道火災,從遏制隧道交通事故的發(fā)生著手預防隧道火災的發(fā)生。倡導“初起火災、自救為主”,“嚴重火災、逃生為主”的方針和指導思想。隧道火災事故初期,很可能隧道救援人員或專業(yè)消防隊不能在第一時間到達現(xiàn)場,隧道使用者應以“初起火災、早期自救”為主,及時利用隧道內的消防設施滅火自救,如無法自救,應觀察煙霧的擴散方向選擇正確的避難通道盡快逃離,使受災人員在火災蔓延前逃生到安全地方。
高速公路隧道火災作為一類特殊場所的火災,一旦發(fā)生火災,如果不能快速有效地撲滅,必將造成嚴重的災害,造成交通中斷。建立快速高效的高速公路隧道火災救援機制尤為重要。高速公路管理部門作為隧道管理的主體有責任做好隧道火災的預防和救援工作,對火災時的力量調集、道路警戒、物質運輸、人員疏散等制定預案。然而,成立專門的隧道救援隊伍需投入大量的人力、物力,形成“養(yǎng)兵千日用兵一時”的現(xiàn)象,這必將增加高速公路的管理成本,但是隨著高速公路長(特長)隧道的增加,隧道的交通安全問題越來越突出,隧道救援工作也顯得更加重要。高速公路管理部門建立救援隊,人員可由隧道消防、路政及養(yǎng)護等相關人員組成,集合配置的消防車、拖車、高空車等特種車輛資源,有組織的對救援隊隊員進行培訓和演練,形成平時在各自的工作崗位上工作,當隧道發(fā)生火災等特殊情況時,根據(jù)相關的組織辦法達到“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝、揮之即去”的救援模式,以擔負消防部門趕到前初起火災的撲救和組織疏散被困人員的任務。同時還要建立起兄弟單位、兄弟路段的聯(lián)動機制。隧道內發(fā)生火災或者事故,往往需要封閉隧道,進行交通管制,尤其是分流時,對道路通行能力會有大幅的影響,建立一套兄弟路段的聯(lián)動機制尤為重要。
高速公路隧道不同于一般的其他地面建筑,隧道空間狹小,結構封閉,交通擁擠,一旦發(fā)生火災或交通事故會給人民生命財產造成嚴重危害。高速公路隧道管理部門現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預防,車輛施救開展的工作還不是很系統(tǒng),人力物力投入不中是很充裕,部門之間的合作機制尚需加強和完善。因此,在國家、行業(yè)隧道工程、建設、管理尚沒有完備的技術標準的情況下,制定一套隧道運營安全管理的制度,對于我省高速公路隧道安全管理,保護人身和財產安全,是十分必要的,也是勢在必行的。
總之,隨著高速公路建設的快速發(fā)展,隧道火災防范的任務越來越被人們重視,但這項防范和救援工作還處在一個探索和完善的階段,隧道火災的防范和救援還需要多方面、多部門的共同努力。
第7篇 分隧道公司辦公設備管理辦法
隧道分公司辦公設備管理辦法
隧道分公司辦公設備管理辦法
第一章 總 則
第一條 為了提高辦公設備的使用效率,保持其設備性能,有效節(jié)約費用開支,根據(jù)公司實際情況制定本辦法。
第二條 本辦法所指辦公設備包括為完成工作而購買的攝像機、照相機、便攜式計算機、移動硬盤、u盤、手機等。
第二章 辦公設備的配備及管理
第三條 因工作需要,確需購買的辦公設備由當事人所在部門提出申請,報單位領導審批后再購買,所購辦公設備要經公司機關有關部門備案。(配備人員見附表1)
第四條 新購辦公設備采取公司與個人按照一定出資比例購買,在規(guī)定使用年限后歸個人所有。在規(guī)定使用年限期間,一般情況是公司所有,個人使用。(見附表1)
第五條 原購辦公設備由所在單位登記后統(tǒng)一在公司綜合工作部備案,原則上在規(guī)定使用年限內不再重復購買,達到規(guī)定使用年限后,由綜合工作部會同相關部門對其評估后折價處理,原使用人有優(yōu)先購買權。
第六條 在規(guī)定使用年限期間,因個人原因造成辦公設備毀損、滅失、被盜等,所造成的經濟損失由個人負責。
第七條 在辦公設備規(guī)定使用年限期間,配備人員因工作需要發(fā)生調動的,公司范圍內調動辦公設備采取“機隨人走”,公司范圍外調動辦公設備上交公司,由公司返還其剩余年份的出資額。所交辦公設備由綜合工作部會同相關部門對其評估后折價處理,原使用人有優(yōu)先購買權。
第八條 在規(guī)定使用年限期間,辦公設備的維修與保養(yǎng)由使用人負責,所發(fā)生的費用按照年限費用遞增辦法包干使用,據(jù)實列銷(見附表2)
第九條 辦公設備購買費用按照崗位不同采取不同的出資比例。
l 公司經理、書記的辦公設備購買費用據(jù)實報銷。
l 公司副職領導的辦公設備購買費用在基礎出資比例上個人降低50%。
l 公司部門負責人、項目領導班子成員的辦公設備購買費用在基礎出資比例上個人降低25%。
l 其他崗位人員的辦公設備購買費用按照基礎出資比例。
第三章 附 則
第十條 辦公設備由公司財務部設立專門帳戶,發(fā)生的費用一律按使用年限及出資比例辦理報銷。
第十一條 本辦法自下發(fā)之日起執(zhí)行,由公司綜合工作部負責解釋。
第8篇 隧道質量安全管理辦法
第一章? 總? 則
第一條? 為加強隧道工程安全質量管理，明確施工安全質量責任，細化安全質量管理控制措施，有效預防安全質量事故，確保隧道工程施工安全質量，項目部特制定本辦法。
第二條? 隧道工程安全生產管理，應貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，構建標本兼治、重在治本的長效管理機制。
第三條? 隧道工程安全質量目標
1、隧道工程安全目標：杜絕因公死亡事故、杜絕嚴重塌方事故、杜絕爆炸事故、杜絕爆破物品丟失事故。
2、隧道工程質量目標：洞身開挖完整，無欠挖，錨桿、小導管、管棚、鋼拱架、噴射混凝土厚度、強度等符合設計及《隧道工程施工質量驗收標準》要求。 洞身襯砌鋼筋、襯砌厚度、強度滿足設計及《隧道工程施工質量驗收標準》要求，襯砌背后無空洞及不密實現(xiàn)象，襯砌表面色澤均勻、曲線圓順，整改輪廓清晰。砼接茬處無較大錯臺、跑?，F(xiàn)象，表面無蜂窩麻面，內實外美。 正洞和設備洞室襯砌不滲水，道床不積水，洞身范圍內無濕漬。 水溝流水坡面平順，水流通暢，不積淤堵塞。泄水孔排水通暢無堵塞。 洞門及附屬工程符合設計及《隧道工程施工質量驗收標準》要求。
第二章? 施工安全控制
第四條? 分級督辦制度。
1、隧道由項目經理或常務副經理、項目總工為包保領導；相應的職能管理部門負責人和技術、管理人員按職責劃分進行包保。
2、項目經理部每15天對重難點隧道安全監(jiān)控情況進行全面分析，并針對存在的問題，找出原因，制定措施，迅速消除安全生產不利因素；保持安全生產持續(xù)穩(wěn)定。并建立隧道動態(tài)管理檔案；對隧道安全實行動態(tài)監(jiān)管。
第五條? 日常檢查制度
項目經理部根據(jù)責任分工，建立隧道工程安全日常檢查制度。并建立專門的《隧道施工安全檢查記錄簿》。
1、項目經理部每月不少于一次對隧道施工進行重點檢查，并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
2、項目經理部分管領導每月不少于二次對隧道施工進行重點檢查，并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
3、項目經理部安質部建立隧道工程安全管理臺賬，每月不少于四次對隧道施工進行重點檢查。并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
第六條? 檢查的重點和處理措施
1、隧道安全的檢查重點：設計開挖方案的實施情況、爆破控制、超前地質預報和監(jiān)控量測、初期支護，二次襯砌、仰拱施工，跟進進度和施工質量、地質情況是否與設計相符、隧道的監(jiān)測和通風、施工用電、火工品管理、應急預案及演練、安全員履行職責情況等。
2、對檢查出的問題在現(xiàn)場填發(fā)整改通知單，做好檢查記錄，提出處理和整改要求，并指定專人負責追蹤落實整改情況。
第七條? 定期通報制度
項目經理部要每月對隧道工程安全情況進行通報，主要內容為上月隧道施工安全管理存在的主要問題及解決辦法、措施，下月隧道工程安全工作的重點及要求。
第八條? 超前地質預測預報
超前地質預測預報是預防各類突發(fā)性地質災害的有效手段，各工區(qū)必須將超前地質預測預報納入正常施工工序，做到先探后掘，不探不掘，規(guī)避地質災害風險。
1、超前地質預測預報工作由項目經理部的統(tǒng)一領導和組織，按照投標承諾和隧道施工需要配齊超前地質預報設備。
2、制定隧道超前地質預報實施性方案，成立專業(yè)地質預測預報隊伍，嚴格按照設計地質要求實施超前地質預測預報。
3、專業(yè)地質人員每循環(huán)應對掌子面圍巖進行詳細的描述和記錄，并做出掌子面地質素描圖，地質工程師應對圍巖進行準確判斷。
4、對松散地層、淺埋地段、斷層破碎帶、富水及可能產生巖爆地段等不良地質地段，應采用地質預報系統(tǒng)、地質雷達、紅外線探測儀中的一種或幾種綜合方法，進行綜合地質預報，同時采用超前水平鉆探和超前水平炮孔方法進行精確預報圍巖的工程地質和水文地質條件。
5、地質描述與超前預報成果采取日常檢驗批驗收與專題報告相結合的資料收集模式進行管理。地質工程師每天采集地質素描、進行分析和匯總，并向項目技術負責人匯報，每周進行匯總，報項目經理部工程部，同時提報監(jiān)理單位核備，每兩周向設計單位和建設單位提供情況說明和圖件，并提供分段成果報告。
6、對地質條件與設計變化較大、可能產生地質災害或影響隧道施工安全的地段，斷層、節(jié)理密集帶，富水地段，不同巖性接觸帶等，所做的地質超前預報，要及時將專題預報成果交付建設單位、勘察設計單位進行動態(tài)設計。情況緊急時，要及時采取防范措施，確保施工安全。
7、項目經理部工程部、安質部負責隧道超前地質預測預報的日常監(jiān)督和檢查工作，重點檢查超前地質預報人員和設備的配備、預報方案的實施和質量、隧道施工現(xiàn)場安全控制等情況。
第九條?? 現(xiàn)場安全管理要點
1、各工區(qū)在隧道洞口必須配備專職安全員，專職負責施工安全監(jiān)控工作，規(guī)范做好施工情況記錄。隧道洞口應設置安全監(jiān)控室，安排專人負責進出入洞人員的登記掛牌工作，嚴格執(zhí)行出入洞人員登記制度。
2、軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ級地段采用臺階法施工時，應符合以下規(guī)定
⑴上臺階每循環(huán)開挖支護進尺ⅴ級圍巖不應大于1榀鋼架間距；ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。
⑵邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距。
⑶仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿（管）每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。
⑷隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)，ⅳ、ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于40m。
3、洞內支護堅持“隨挖隨支護”的原則。軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ級圍巖初期支護封閉位置距離掌子面不得大于40m。鋼拱架架立時不得置于虛渣或松動石上，軟弱圍巖地段基底夯實加設墊板或加設墊塊夯緊。
4、軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ級圍巖仰拱施做應緊跟，仰拱距開挖面距離宜控制在40m以內。二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面距離ⅳ級不得大于90m，ⅴ級圍巖不得大于70m。
5、隧道施工現(xiàn)場必須符合通風、照明、粉塵和有害氣體控制等作業(yè)環(huán)境標準，,安全防護設施必須按規(guī)定配備到位。對隧道要進行專項通風設計，配足通風設備。對富水段、反坡施工段要認真做好抽排水工作，嚴禁洞內長時間積水。
6、隧道施工現(xiàn)場應規(guī)范配備報警、救援、逃生等設施，嚴格開展應急培訓和演練，對作業(yè)人員進行逃生教育。
7、各工區(qū)要加強火工品管理。嚴格按照火工品管、用的相關規(guī)定，做好爆炸物品的采購、運輸、儲存、領發(fā)料及爆破操作過程中的管理；各工區(qū)經理必須每月、安質部負責人必須每半月對炸藥庫進行一次全面的安全檢查。
8、隧道施工采用的大型機械設備進場前必須檢驗合格，確保使用功能、安全可靠、狀態(tài)良好。
9、做好洞內交通組織。洞內運輸車輛限速行駛，作業(yè)地段車速一般每小時小于10公里，嚴禁超車。在襯砌臺車(或作業(yè)臺架)作業(yè)地段應設置慢行、警示標志。中心水溝檢查井要及時設置蓋板或明顯的警示標志。
10、各種電氣設備必須設置漏電保護、安全隔離、安全警戒設施。電線路嚴禁搭靠或固定在易導電的金屬上。各種機械、金屬設備上所有照明及易發(fā)生電擊危險場所的照明和行燈應使用36v及以下安全電壓；潮濕環(huán)境下行燈必須低于12v，并應有絕緣良好的手柄和護罩。
11、嚴格隧道施工安全管理，對存在以下安全隱患之一的要立即整頓：
（1）隧道襯砌滯后距離超標：
①?仰拱初支及仰拱距掌子面距離，ⅳ、ⅴ級及以上圍巖不超過40m。
②?二次襯砌距掌子面距離，ⅳ級圍巖不超過90m，ⅴ級圍巖超過70m。
（2）施工現(xiàn)場安全管理混亂。
（3）專職安全人員不到位或未按規(guī)定履行職責。
第三章?隧道施工質量控制
第十條? 洞口及緩沖結構施工質量控制
1、隧道洞口的邊、仰坡應自上而下逐級分層開挖，并及時按照設計坡度進行一次性刷坡到位，開挖后應按照施工設計圖及時施作邊、仰坡加固支護，以確保邊仰坡的穩(wěn)定。
2、隧道洞口土石方施工完成后，應及時設置臨時環(huán)向天溝，且與洞口外排水系統(tǒng)連接暢通，臨時天溝可采用漿砌片石砌筑或立?，F(xiàn)澆混凝土，以截斷山體地表水沖刷洞口邊仰坡。
3、隧道進洞后，待洞口淺埋地段二襯結構襯砌后，應盡快施作洞口緩沖結構，以確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定。
（1）、 洞口緩沖回填時，回填料粒徑應滿足規(guī)范要求，分層對稱填筑，每層密實度滿足設計要求或規(guī)范要求。
（2）、洞口緩沖回填完成后，應及時按照施工設計圖要求規(guī)范施作天溝等永久排水設施。
第十一條? 洞身開挖質量控制
1、應嚴格按照設計工法組織施工，開挖方法與圍巖級別相匹配，施工中不得擅自改變施工工法。
2、嚴格控制隧道超欠挖，洞身、隧底輪廓、中線、高程應符合設計要求，圍巖完整、石質堅硬時，允許巖石個別突出部分侵入襯砌不大于5cm；拱腳和墻腳以上1.0m范圍內嚴禁欠挖。
3、仰拱開挖
嚴格的控制仰拱開挖的長度、仰拱支護和襯砌厚度，并按 “挖機清底→人工鐵鏟清理”程序徹底清理仰拱基底殘余虛碴或松散層等，嚴格檢查驗收程序，加強仰拱施工的過程監(jiān)控，防止仰拱底部出現(xiàn)虛碴而出現(xiàn)運營安全質量隱患。
4、爆破質量考核獎懲規(guī)定
(1)為了更好地在施工區(qū)域內控制爆破質量，充分調動全體管理人員和作業(yè)人員參與隧道爆破質量控制的積極性，提升隧道質量管理水平和成本控制水平。根據(jù)集團公司項目經理部《工程質量管理辦法》等相關規(guī)定，并結合本標段施工特點，特制定本規(guī)定。
(2)隧道爆破考核依據(jù)《隧道工程施工質量驗收標準》相關規(guī)定。
(3)隧道爆破質量考核由項目經理部分管領導、工程部、安質部組成項目經理部爆破質量考核小組，負責對道爆破情況進行考核。施工隊有關人員組成配合小組，協(xié)助項目經理部爆破考核小組完成現(xiàn)場考核工作。
(4)考核辦法：實行不定期檢查考核制度
(5)獎懲辦法：
①每月未達到進度標準的處罰10000元。
②若一個工區(qū)連續(xù)三個月進度未達到標準的，除按本條第1款處罰外，另加處罰20000元，并責令該施工隊整改。
第十二條? 洞身超前支護施工質量控制
第9篇 隧道風險管理辦法
1 總則
1.1 為有效防范和規(guī)避隧道建設風險，貫徹“安全第一、預防為主，綜合治理”的安全生產方針，規(guī)范隧道風險管理，保證隧道施工安全，根據(jù)《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》、《鐵路隧道工程施工技術指南》、《鐵路隧道工程施工安全技術規(guī)程》，結合云桂鐵路云南有限責任公司（以下簡稱“公司”）管理的隧道工程特點，制定本辦法。
1.2 本辦法所稱風險管理是指參建各方通過風險計劃、風險評估、風險控制，落實“抓源頭、抓過程、抓細節(jié)”的管理要求，減少風險的影響，以較低、合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。
1.3 公司以設計階段隧道風險評估為基礎，結合地質勘探新成果、超前地質預報成果、施工揭示地質情況和監(jiān)控量測結果，對隧道風險工點進行動態(tài)調整。
1.4 本辦法適用于公司管轄的隧道風險管理。
2 管理機構與職責
2.1 公司成立隧道風險管理領導小組、技術方案組、現(xiàn)場工作組，按統(tǒng)一領導、分級負責的管理體制進行隧道風險管理。
2.1.1 領導小組
組長：公司總經理
副組長：公司主管生產、安全副總經理，設計院主管副院長、監(jiān)理公司總監(jiān)、施工單位集團公司主管副總經理
組員：公司工程、安質部長，段落指揮部常務副指揮長、設計院項目經理、監(jiān)理站總監(jiān)理工程師、施工單位項目經理，外聘專家
2.1.2 技術方案組
組長：公司總工程師
組員：公司工程、安質部長，段落指揮部常務副指揮長、設計單位技術負責人、監(jiān)理單位總監(jiān)、施工單位總工程師
2.1.3 現(xiàn)場工作組
組長：段落指揮部常務副指揮長
組員：段落指揮部副指揮長、專業(yè)工程師，施工單位工程部長、項目分部經理，監(jiān)理單位總監(jiān)、監(jiān)理組長
2.2 工作職責
2.2.1 領導小組職責：
（1）組織制定隧道風險評估和風險管理工作實施辦法；
（2）組織相關單位分別在設計階段和施工階段開展風險評估工作；
（3）審批技術方案組提報的i 級風險隧道施工技術方案；
（4）檢查、監(jiān)督、協(xié)調和處理隧道風險管理工作中的有關問題；
（5）負責事故搶險組織、指揮等工作。
2.2.2 技術方案組職責：
（1）審查i 級風險隧道施工技術方案并報領導小組審批；
（2）審批ii 級風險隧道施工技術方案；
（3）分級建立專家評審組，組織i、ii 級風險隧道施工技術方案論證；
ⅰ、ⅱ級風險隧道專家組成員為:院士、設計大師、院校教授、國內知名隧道、地質專家各參建單位隧道技術負責人。。
（4）檢查技術方案落實情況。
（5）定期組織專家對重大疑難施工技術方案進行檢查。
（6）根據(jù)現(xiàn)場工作組提報的資料，動態(tài)調整隧道風險等級。
2.2.3 現(xiàn)場工作組職責：
（1）按公司標準化管理要求和隧道風險管理辦法，組織現(xiàn)場落實批準的隧道風險技術方案；
（2）對重大風險源進行全過程的卡控。
（3）組織編制應急預案并定期組織演練；
（4）組織參建單位技術負責人論證其它隧道施工方案；
（5）根據(jù)揭示地質，提請調整隧道風險等級和變更技術方案。
2.3 公司工程部在領導小組和技術方案組領導下，負責隧道風險日常管理工作，負責收集信息、建立工作臺帳、提請領導小組和技術方案組開會研究有關事項、編發(fā)會議紀要，檢查工作落實情況。
3 風險管理
3.1 各參建單位按照風險計劃、風險評估、風險控制的程序，對隧道設計和施工全過程進行風險管理。
3.2 參建各方應積極開展隧道風險管理，根據(jù)風險等級，從技術和管理兩個方面落實風險管理內容。
3.3 施工單位要按管理層、技術層、作業(yè)層三個層次，建立相應的管理機構。
3.3.1 管理層要成立以項目經理負責，各職能部門參加的管理機構，負責本標段隧道的風險管理，制定風險管理計劃，確定隧道風險管理的目標和準則，保證。
3.3.2 技術層要成立以項目總工程師負責的技術方案機構，負責本標段隧道的風險評估和技術方案制定報建設單位審批。
3.3.3 作業(yè)層要成立以項目副經理、項目分部經理、現(xiàn)場作業(yè)隊長負責的現(xiàn)場卡控機構，負責按經過評估和審定的技術方案組織實施，并將實施過程中的變化情況及時報管理機構和技術方案機構。
3.4 各參建單位應結合工程特點，制定風險管理計劃，確定隧道風險管理的目標和準則。
3.5 風險評估工作包括風險識別、風險估計和風險評價，各參建單位應按《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》開展風險評估工作。
3.5.1 公司組織設計單位在開工前完成設計階段風險評估工作。
3.5.2 施工單位應對施工階段的風險進行評估并進行實時監(jiān)測，施工階段的主要風險源為：
（1）設計文件提示的斷層破碎帶、富水破碎帶、不同巖性接觸帶、淺埋段、巖溶水水平循環(huán)帶、高水壓地段、溶腔、穿越水庫和公路段、高瓦斯地段、高地應力地段、膨脹性和擠壓性圍巖地段及洞內與地表水力聯(lián)系強的地段。
（2）超前地質預報異常地段。
（3）監(jiān)控量測異常地段。
3.5.3 當超前地質預報或監(jiān)控量測出現(xiàn)異常時，應停止施工，并立即報告現(xiàn)場工作組，現(xiàn)場工作組應立即組織初步評估。當初步評估結果為高度和極高風險時，報技術方案組組織評估，確定風險等級和技術方案。
3.6 風險控制工作包括風險預警和施工過程控制。
3.6.1 風險預警
（1）施工單位應在洞口設置紅、橙、黃、綠指示燈，向作業(yè)人員提示當天隧道施工風險等級。綠燈表示風險等級低，黃燈表示高度風險，橙燈表示極高風險，紅燈表示發(fā)生事故正在搶險。
（2）施工單位在接近安全風險源前應向參建各方發(fā)出預警，現(xiàn)場工作組接到預警后，要組織檢查技術方案，加強過程控制，指定專人包保，保證施工安全。
3.6.2 施工過程控制
3.6.2.1 風險隧道施工必須以“四化“手段為支撐，全面推行標準化管理。
3.6.2.2 加強落實公司“五個一”工作，即“一塊牌、一根管、一根棍、一把尺、一張椅”，具體實施辦法見附件。
3.6.2.3 人員培訓
（1）參建各方應建立安全生產培訓制度，制定培訓計劃，對參建人員開展有針對性的培訓。未經培訓或培訓不合格者不得上崗。
（2）工程施工的項目負責人和專職安全管理人員應經專門的安全和逃生技能培訓，考試合格后方可任職。
（3）施工單位管理人員和作業(yè)人員安全生產培訓教育應有臺帳，新進場人員和換崗作業(yè)人員崗前培訓學時不少于20 學時，其它人員每年培訓不少于20 學時。
3.6.2.4 施工單位必須針對每個隧道編制專項施工方案，明確施工方法、設備配備、勞力和材料安排和安全生產保證措施，經批準后執(zhí)行。專項施工方案中應針對可能遇到的坍方、突泥突水、巖爆、瓦斯爆炸和大變形等事故的危險因素制定專門的控制措施。
3.6.2.5 超前地質預報納入工序管理，嚴格按公司制定的《隧道超前地質預報管理辦法》執(zhí)行。
3.6.2.6 施工監(jiān)控量測是確保隧道安全的重要手段，必須納入工序管理。監(jiān)控量測工作嚴格按公司制定的《隧道監(jiān)控量測管理辦法》執(zhí)行。
3.6.2.7 安全技術交底執(zhí)行項目部、作業(yè)隊、班組、作業(yè)人員逐級交底制度，使作業(yè)人員熟知各工序施工的具體要求和注意事項，確保施工安全。
3.6.2.8 隧道各工序施工前，必須堅持班前安全講話，強調有針對性的安全注意事項，并按《鐵路隧道工程施工安全技術規(guī)程》規(guī)定的安全檢查表，逐項檢查合格后，方可施工。
3.6.2.9 隧道開挖必須嚴格執(zhí)行確定的工法，當隧道地質條件發(fā)生變化，應及時采取措施。變換開挖工法必須報批。
3.6.2.10 控制開挖循環(huán)進尺。應根據(jù)圍巖地質條件和初期支護鋼架間距合理確定開挖循環(huán)進尺。全斷面開挖時，開挖進尺不得大于3.0 米；臺階法時，開挖進尺不得大于1.5 米；分部法開挖時，開挖進尺不得大于1.0 米。當設計文件對開挖進尺另有要求時，按設計文件辦理。
3.6.2.11 在洞口和掌子面附近懸掛揭示牌，標識施工的里程段落、支護參數(shù)、開挖進尺要求和注意事項，提醒作業(yè)人員規(guī)范施工，同時便于檢查人員核對。
3.6.2.12 隧道洞內必須設置救生應急管。救生應急管采用直徑108 毫米，壁厚5 毫米無縫鋼管，自掌子面連通到距掌子面最近二襯完成地段。
3.6.2.13 在二襯端頭設置作業(yè)人員休息區(qū)，供侯班人員和休息人員使用，盡量減少掌子面人員數(shù)量。
3.6.2.14 在掌子面附近邊墻上懸掛救急箱，箱內放置救急藥品和不易腐爛變質的食物，以應對突發(fā)事故；藥品和食物定期更換。
3.6.2.15 當鋼架侵入限界必須更換時，嚴格按照《鐵路隧道工程施工技術指南》的工法和步驟實施。
3.6.2.16 對未襯地段建立巡檢機制。交接班時接班安全員對未襯地段的初期支護進行檢查，無異常時其他人員方可進入掌子面，發(fā)現(xiàn)異常變形和較大裂紋通知上班掌子面人員撤離，報項目部領導，由項目部安排對該地段加固處理。當班作業(yè)時由當班安全員檢查2~3 次，按上述流程進行辦理。
3.6.2.17 對富水軟弱圍巖、巖溶等有突涌水風險的隧道，必須進行防突涌水專項設計，編制專項施工方案。
3.6.2.18 當采用注漿堵水措施時，嚴格執(zhí)行公司制定的《隧道巖溶注漿管理辦法》。
4 應急預案
4.1 隧道施工前，施工單位須按《鐵路隧道施工安全技術規(guī)程》編制應急預案。
4.2 參建各方必須建立應急組織機構及預警、指揮系統(tǒng)，指定專門的管理部門和人員負責應急救援預案管理工作。
4.3 應與附近醫(yī)院、消防隊，臨近施工隊伍及其他救援組織建立正式的互助協(xié)議，并做好相應的安排，確保在應急救援中及時得到外部救援力量和資源的援助。
4.4 隧道施工中必須配備必要的救援物資和設備器材，并設專人管理，對配備的應急救援機械設備、監(jiān)測儀器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、個體防護設備、醫(yī)療設備和藥品、生活保障物資等，應進行定期檢查、維護和更新，確保應急救援物資和設備能隨時投入使用。
4.5 隧道施工必須事先規(guī)劃逃生路線，并在隧道適當位置設置避難、急救場所，避難處應準備足夠數(shù)量的逃生設備、救護器械和生活保障品等。
4.6 隧道內交通道路及開挖作業(yè)等重要場所必須設置安全應急照明和應急逃生標志，應急照明應有備用電源并保證光照度符合要求。
4.7 隧道施工期間各施工作業(yè)面必須安裝警報裝置，警報裝置的設置應符合下列規(guī)定：
4.7.1 設置警報設備的場所，應有應急照明，并在停電時能夠識別；
4.7.2 使用電源的警報設備應配備備用電源；
4.7.3 警報設備應采用手動警報設備、自動警報設備、放置燈、廣播設備用的擴音器及其他警報設備，組合使用，互為備用，保證其性能可靠。
4.8 隧道施工期間通信系統(tǒng)必須保證暢通，及時掌握現(xiàn)場情況。同時應滿足下列要求：
4.8.1 必須在現(xiàn)場各應急組織相關部門、洞口值班室、開挖工作面及其他必要的地方設置通信設備；
4.8.2 使用帶電源的通話裝置應配備備用電源，保證停電時不影響使用；
4.8.3 通信設備應采用洞內有線電話，并保證其性能可靠。
4.9 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，必須定期組織應急預案的桌面演練或模擬演練。演練前應結合施工環(huán)境改變和以往演練的情況制訂計劃，演練后應及時評審，并不斷改進和完善應急救援體系。
4.10 隧道內所有施工作業(yè)人員必須經過應急救援培訓。應急救援培訓應包括下列內容：
4.10.1 了解潛在危險的性質和對健康的危害；
4.10.2 熟悉應急救援程序；
4.10.3 掌握必要的自救及互救知識；
4.10.4 了解預先指定的主要及備用逃生路線、集合地點及各種避難急救場所位置；
4.10.5 了解各種警報含義，掌握警報設備、通信裝置、避難器具等的使用方法。
5 應急救援
5.1 當隧道施工中發(fā)生險情時，應迅速作出判斷，確定相應的響應級別，并按響應級別啟動應急救援程序，同時根據(jù)下列各項要求，迅速開展事故的偵測、警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關應急救援工作。
5.1.1 值班人員和安全負責人應立即通過警報裝置通知隧道內所有作業(yè)人員緊急撤離。險情信息第一時間報告建設單位；
5.1.2 現(xiàn)場最高管理者應負責指揮疏散撤離，各級調度人員應堅守崗位，保持通信暢通，及時反饋人員撤離及險情出現(xiàn)情況等信息；
5.1.3 應及時上報地方政府或相關救助部門，請求緊急救援，做好相關配合工作；
5.1.4 現(xiàn)場應采取安全警戒或隔離措施，防止其他人員進入危險區(qū)域，避免災害損失的擴大；
5.1.5 進行事故原因分析，收集事故物證，調查引發(fā)事故的具體原因和相關責任人；
5.1.6 制定相應的預防措施和工程處理措施，上報建設、設計、監(jiān)理和相關單位，按批復的方案對事故進行處理。
5.1.7 隧道災害事故處理和救援應按下圖所示的工作程序進行。
隧道災害事故處理和救援工作程序
5.2 隧道內發(fā)生瓦斯燃燒、中毒、爆炸險情后，應采取下列措施：
5.2.1 立即切斷洞內所有施工及照明線路電源；
5.2.2 立即停止施工，作業(yè)人員全部撤出，同時清點施工人數(shù)，確認人員傷亡情況；
5.2.3 立即報告應急搶險領導小組，并及時上報相關單位；
5.2.4 派專人封鎖現(xiàn)場，防止無關人員進入危險區(qū)域；
5.2.5 應急搶險救援指揮組織人員現(xiàn)場勘察，立即對遇險、受傷人員組織急救；
5.2.6 非救護隊成員不得進洞搶救，救護隊在執(zhí)行任務前，必須了解事故性質，并制定偵察工作的安全措施，方可進入事故區(qū)進行偵察，救護隊必須在統(tǒng)一指揮下開展搶救工作，嚴禁個人單獨行動；
5.2.7 可供臨時處置的供氧呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等醫(yī)藥衛(wèi)生設備及時到位；
5.2.8 救助受困人員至安全地帶、撤離施工設備；
5.2.9 事故處理救護基地，應設在安全區(qū)附近新鮮風流中的安全地帶，對受傷的人員進行臨時處治，防止傷勢惡化；
5.2.10 應立即與當?shù)蒯t(yī)療單位聯(lián)系，將受傷人員就近轉送醫(yī)院治療；
5.2.11 事故調查及處理。
5.3 隧道內發(fā)生突涌水險情后應采取下列措施：
5.3.1 突然遇到大面積滲漏水或發(fā)現(xiàn)渾水、涌水攜帶泥沙、頂鉆、高壓噴水、水量突然增大等異常情況時，應即令工人停止工作，撤至安全地點，同時應對出水部位、水量大小、變化規(guī)律、水的混濁程度等進行觀測記錄，采取必要的防護措施，并上報監(jiān)理；
5.3.2 在爆破作業(yè)后突然發(fā)生特大涌水，作業(yè)人員應立即啟動報警系統(tǒng)，按既定的逃生路線進行洞內人員和機械設備的撤離。
5.3.3 在開挖作業(yè)過程中發(fā)生特大突涌水，開挖工作面人員應立即沿逃生路線迅速向洞外或避難所撤離，同時啟動報警系統(tǒng)，發(fā)出警報信號，迅速切斷電源，啟動應急照明，當涌水量較大時，人員可利用事先準備的救生圈、皮劃艇等進行逃生；
5.3.4 及時上報相關單位；
5.3.5 對遇險、受傷人員組織急救；
5.3.6 突涌水保持穩(wěn)定后，利用大功率抽水設備進行排水；
5.4 當隧道發(fā)生塌方時應采取下列措施：
5.4.1 立即停止必須按事故分級規(guī)定迅速向上級有關單位報告，并立即啟動施工單位的應急預案實施救援；
5.4.2 組織無關人員撤離事故現(xiàn)場；
5.4.3 當隧道塌方造成人員被困時，參建各方必須在調查清楚塌方發(fā)生的部位、規(guī)模、被困人員避難位置等具體情況基礎上，制定科學合理的救援方案，防止二次災害發(fā)生，可選擇從聯(lián)絡通道、隧道另一端、隧道側面、洞頂?shù)忍幙焖匍_挖一個斷面合適的小導洞，將被困人員盡快救出；
5.4.4 在開挖救援小導洞的同時，應利用高壓風管、救生管等現(xiàn)有條件繼續(xù)與洞內被困人員
保持聯(lián)系，并向洞內供風、供氧、供應食物及藥品等；
5.4.5 被困人員救出后應由專業(yè)醫(yī)護人員進行救治；
5.4.6 事故調查及處理。
5.5 當隧道內發(fā)生火災時應采取下列措施：
5.5.1 及時啟動報警系統(tǒng)；
5.5.2 起火初期，當火勢不大，未對人與環(huán)境造成較大威脅時，應運用平時培訓演練的技能，就近采用滅火器、水管等消防器材，盡可能地在第一時間將火撲滅；
5.5.3 當火勢失去控制時，應判明方向，迅速判斷地點和安全地點，組織作業(yè)人員按逃生路線向洞外或附近避難所逃離；
5.5.4 及時上報相關單位；
5.5.5 事故調查及處理。
5.6 在可能發(fā)生自然災害的地區(qū)施工時，應有計劃地采取下列相應的措施：
5.6.1 隨時收集氣象和地質資料。
5.6.2 大臨工程須避開不良地質處所設置，且必須高于調查的歷史最高洪水位。
5.6.3 可能發(fā)生自然災害時，應立即停止施工，對施工現(xiàn)場進行警戒檢查并采取防護措施。
5.6.4 在警報解除后，應確認無危險源方可進行作業(yè)。
5.7 為防止大雨造成的災害，隧道施工應注意下列事項：
5.7.1 當洞口地質地形可能因降雨引發(fā)泥石流時，應及早采取加固措施和施作洞門；
5.7.2 在遇強風時，對各種大型機械應采取防止傾倒及滑跑措施，對臨時設備、腳手架等應采取加固保護措施。
5.7.3 當冬季作業(yè)時，為了防止冰雪災害，應對各種臨時設備、腳手架等應采取加固保護措施。
6 附則
6.1 各單位在實踐中要根據(jù)實際不斷優(yōu)化、完善本辦法，并將意見反饋公司工程部。
6.2 本辦法由公司工程部負責解釋。
6.3 本辦法自發(fā)布之日起執(zhí)行。
附件一：隧道超前地質預報管理辦法
附件二：隧道施工監(jiān)控量測實施細則
附件三：巖溶隧道注漿施工管理實施細則
附件四：隧道施工“五個一”安全工程管理實施細則
第10篇 隧道施工質量安全管理辦法
第一章 總 則
第一條 為加強隧道工程安全質量管理,明確施工安全質量責任,細化安全質量管理控制措施,有效預防安全質量事故,確保隧道工程施工安全質量,項目部特制定本辦法。
第二條 隧道工程安全生產管理,應貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,構建標本兼治、重在治本的長效管理機制。
第三條 隧道工程安全質量目標
1、隧道工程安全目標:杜絕因公死亡事故、杜絕嚴重塌方事故、杜絕爆炸事故、杜絕爆破物品丟失事故。
2、隧道工程質量目標:洞身開挖完整,無欠挖,錨桿、小導管、管棚、鋼拱架、噴射混凝土厚度、強度等符合設計及《隧道工程施工質量驗收標準》要求。 洞身襯砌鋼筋、襯砌厚度、強度滿足設計及《隧道工程施工質量驗收標準》要求,襯砌背后無空洞及不密實現(xiàn)象,襯砌表面色澤均勻、曲線圓順,整改輪廓清晰。砼接茬處無較大錯臺、跑?，F(xiàn)象,表面無蜂窩麻面,內實外美。 正洞和設備洞室襯砌不滲水,道床不積水,洞身范圍內無濕漬。 水溝流水坡面平順,水流通暢,不積淤堵塞。泄水孔排水通暢無堵塞。 洞門及附屬工程符合設計及《隧道工程施工質量驗收標準》要求。
第二章 施工安全控制
第四條 分級督辦制度。
1、隧道由項目經理或常務副經理、項目總工為包保領導;相應的職能管理部門負責人和技術、管理人員按職責劃分進行包保。
2、項目經理部每15天對重難點隧道安全監(jiān)控情況進行全面分析,并針對存在的問題,找出原因,制定措施,迅速消除安全生產不利因素;保持安全生產持續(xù)穩(wěn)定。并建立隧道動態(tài)管理檔案;對隧道安全實行動態(tài)監(jiān)管。
第五條 日常檢查制度
項目經理部根據(jù)責任分工,建立隧道工程安全日常檢查制度。并建立專門的《隧道施工安全檢查記錄簿》。
1、項目經理部每月不少于一次對隧道施工進行重點檢查,并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
2、項目經理部分管領導每月不少于二次對隧道施工進行重點檢查,并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
3、項目經理部安質部建立隧道工程安全管理臺賬,每月不少于四次對隧道施工進行重點檢查。并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
第六條 檢查的重點和處理措施
1、隧道安全的檢查重點:設計開挖方案的實施情況、爆破控制、超前地質預報和監(jiān)控量測、初期支護,二次襯砌、仰拱施工,跟進進度和施工質量、地質情況是否與設計相符、隧道的監(jiān)測和通風、施工用電、火工品管理、應急預案及演練、安全員履行職責情況等。
2、對檢查出的問題在現(xiàn)場填發(fā)整改通知單,做好檢查記錄,提出處理和整改要求,并指定專人負責追蹤落實整改情況。
第七條 定期通報制度
項目經理部要每月對隧道工程安全情況進行通報,主要內容為上月隧道施工安全管理存在的主要問題及解決辦法、措施,下月隧道工程安全工作的重點及要求。
第八條 超前地質預測預報
超前地質預測預報是預防各類突發(fā)性地質災害的有效手段,各工區(qū)必須將超前地質預測預報納入正常施工工序,做到先探后掘,不探不掘,規(guī)避地質災害風險。
1、超前地質預測預報工作由項目經理部的統(tǒng)一領導和組織,按照投標承諾和隧道施工需要配齊超前地質預報設備。
2、制定隧道超前地質預報實施性方案,成立專業(yè)地質預測預報隊伍,嚴格按照設計地質要求實施超前地質預測預報。
3、專業(yè)地質人員每循環(huán)應對掌子面圍巖進行詳細的描述和記錄,并做出掌子面地質素描圖,地質工程師應對圍巖進行準確判斷。
4、對松散地層、淺埋地段、斷層破碎帶、富水及可能產生巖爆地段等不良地質地段,應采用地質預報系統(tǒng)、地質雷達、紅外線探測儀中的一種或幾種綜合方法,進行綜合地質預報,同時采用超前水平鉆探和超前水平炮孔方法進行精確預報圍巖的工程地質和水文地質條件。
5、地質描述與超前預報成果采取日常檢驗批驗收與專題報告相結合的資料收集模式進行管理。地質工程師每天采集地質素描、進行分析和匯總,并向項目技術負責人匯報,每周進行匯總,報項目經理部工程部,同時提報監(jiān)理單位核備,每兩周向設計單位和建設單位提供情況說明和圖件,并提供分段成果報告。
6、對地質條件與設計變化較大、可能產生地質災害或影響隧道施工安全的地段,斷層、節(jié)理密集帶,富水地段,不同巖性接觸帶等,所做的地質超前預報,要及時將專題預報成果交付建設單位、勘察設計單位進行動態(tài)設計。情況緊急時,要及時采取防范措施,確保施工安全。
7、項目經理部工程部、安質部負責隧道超前地質預測預報的日常監(jiān)督和檢查工作,重點檢查超前地質預報人員和設備的配備、預報方案的實施和質量、隧道施工現(xiàn)場安全控制等情況。
第九條 現(xiàn)場安全管理要點
1、各工區(qū)在隧道洞口必須配備專職安全員,專職負責施工安全監(jiān)控工作,規(guī)范做好施工情況記錄。隧道洞口應設置安全監(jiān)控室,安排專人負責進出入洞人員的登記掛牌工作,嚴格執(zhí)行出入洞人員登記制度。
2、軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ級地段采用臺階法施工時,應符合以下規(guī)定
⑴上臺階每循環(huán)開挖支護進尺ⅴ級圍巖不應大于1榀鋼架間距;ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。
⑵邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距。
⑶仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿(管)每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。
⑷隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán),ⅳ、ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于40m。
3、洞內支護堅持“隨挖隨支護”的原則。軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ級圍巖初期支護封閉位置距離掌子面不得大于40m。鋼拱架架立時不得置于虛渣或松動石上,軟弱圍巖地段基底夯實加設墊板或加設墊塊夯緊。
4、軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ級圍巖仰拱施做應緊跟,仰拱距開挖面距離宜控制在40m以內。二次襯砌應及時施作,二次襯砌距掌子面距離ⅳ級不得大于90m,ⅴ級圍巖不得大于70m。
5、隧道施工現(xiàn)場必須符合通風、照明、粉塵和有害氣體控制等作業(yè)環(huán)境標準,,安全防護設施必須按規(guī)定配備到位。對隧道要進行專項通風設計,配足通風設備。對富水段、反坡施工段要認真做好抽排水工作,嚴禁洞內長時間積水。
6、隧道施工現(xiàn)場應規(guī)范配備報警、救援、逃生等設施,嚴格開展應急培訓和演練,對作業(yè)人員進行逃生教育。
7、各工區(qū)要加強火工品管理。嚴格按照火工品管、用的相關規(guī)定,做好爆炸物品的采購、運輸、儲存、領發(fā)料及爆破操作過程中的管理;各工區(qū)經理必須每月、安質部負責人必須每半月對炸藥庫進行一次全面的安全檢查。
8、隧道施工采用的大型機械設備進場前必須檢驗合格,確保使用功能、安全可靠、狀態(tài)良好。
9、做好洞內交通組織。洞內運輸車輛限速行駛,作業(yè)地段車速一般每小時小于10公里,嚴禁超車。在襯砌臺車(或作業(yè)臺架)作業(yè)地段應設置慢行、警示標志。中心水溝檢查井要及時設置蓋板或明顯的警示標志。
10、各種電氣設備必須設置漏電保護、安全隔離、安全警戒設施。電線路嚴禁搭靠或固定在易導電的金屬上。各種機械、金屬設備上所有照明及易發(fā)生電擊危險場所的照明和行燈應使用36v及以下安全電壓;潮濕環(huán)境下行燈必須低于12v,并應有絕緣良好的手柄和護罩。
11、嚴格隧道施工安全管理,對存在以下安全隱患之一的要立即整頓:
(1)隧道襯砌滯后距離超標:
①仰拱初支及仰拱距掌子面距離,ⅳ、ⅴ級及以上圍巖不超過40m。
②二次襯砌距掌子面距離,ⅳ級圍巖不超過90m,ⅴ級圍巖超過70m。
(2)施工現(xiàn)場安全管理混亂。
(3)專職安全人員不到位或未按規(guī)定履行職責。
第三章隧道施工質量控制
第十條 洞口及緩沖結構施工質量控制
1、隧道洞口的邊、仰坡應自上而下逐級分層開挖,并及時按照設計坡度進行一次性刷坡到位,開挖后應按照施工設計圖及時施作邊、仰坡加固支護,以確保邊仰坡的穩(wěn)定。
2、隧道洞口土石方施工完成后,應及時設置臨時環(huán)向天溝,且與洞口外排水系統(tǒng)連接暢通,臨時天溝可采用漿砌片石砌筑或立模現(xiàn)澆混凝土,以截斷山體地表水沖刷洞口邊仰坡。
3、隧道進洞后,待洞口淺埋地段二襯結構襯砌后,應盡快施作洞口緩沖結構,以確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定。
(1)、 洞口緩沖回填時,回填料粒徑應滿足規(guī)范要求,分層對稱填筑,每層密實度滿足設計要求或規(guī)范要求。
(2)、洞口緩沖回填完成后,應及時按照施工設計圖要求規(guī)范施作天溝等永久排水設施。
第十一條 洞身開挖質量控制
1、應嚴格按照設計工法組織施工,開挖方法與圍巖級別相匹配,施工中不得擅自改變施工工法。
2、嚴格控制隧道超欠挖,洞身、隧底輪廓、中線、高程應符合設計要求,圍巖完整、石質堅硬時,允許巖石個別突出部分侵入襯砌不大于5cm;拱腳和墻腳以上1.0m范圍內嚴禁欠挖。
3、仰拱開挖
嚴格的控制仰拱開挖的長度、仰拱支護和襯砌厚度,并按 “挖機清底→人工鐵鏟清理”程序徹底清理仰拱基底殘余虛碴或松散層等,嚴格檢查驗收程序,加強仰拱施工的過程監(jiān)控,防止仰拱底部出現(xiàn)虛碴而出現(xiàn)運營安全質量隱患。
4、爆破質量考核獎懲規(guī)定
(1)為了更好地在施工區(qū)域內控制爆破質量,充分調動全體管理人員和作業(yè)人員參與隧道爆破質量控制的積極性,提升隧道質量管理水平和成本控制水平。根據(jù)集團公司項目經理部《工程質量管理辦法》等相關規(guī)定,并結合本標段施工特點,特制定本規(guī)定。
(2)隧道爆破考核依據(jù)《隧道工程施工質量驗收標準》相關規(guī)定。
(3)隧道爆破質量考核由項目經理部分管領導、工程部、安質部組成項目經理部爆破質量考核小組,負責對道爆破情況進行考核。施工隊有關人員組成配合小組,協(xié)助項目經理部爆破考核小組完成現(xiàn)場考核工作。
(4)考核辦法:實行不定期檢查考核制度
(5)獎懲辦法:
①每月未達到進度標準的處罰10000元。
②若一個工區(qū)連續(xù)三個月進度未達到標準的,除按本條第1款處罰外,另加處罰20000元,并責令該施工隊整改。
第十二條 洞身超前支護施工質量控制
1、超前長管棚施工質量控制
超前長管棚的規(guī)格型號、管徑、壁厚、長度,或打設角度、布設間距,或搭接長度、注漿等均應符合設計和規(guī)范要求。
2、超前小導管施工質量控制
超前小導管的規(guī)格型號、管徑、壁厚、長度,或打設角度、布設間距,或搭接長度、注漿等均應符合設計和規(guī)范要求。
第十三條 洞身初支期護施工質量控制
1、錨桿施工質量控制
拱部、邊墻錨桿的規(guī)格、直徑、長度、間距、角度等均應符合設計和規(guī)范要求,隧道開挖后,應及時初噴混凝土封閉圍巖,并及早施作拱部、邊墻錨桿。拱部、邊墻錨桿端部應設置錨墊板,錨墊板應與巖石密貼。
2、鋼筋網施工質量控制
(1)、鋼筋網的鋼筋規(guī)格、直徑、間距、焊接應符合設計和規(guī)范要求。
(2)、鋼筋網應在初噴混凝土后鋪掛,使其與噴射混凝土形成一體。
(3)、鋼筋網搭接長度應為1--2個網格,并與錨桿有效連接,鋼筋保護層厚度不得小于3cm。
3、鋼架施工質量控制
(1)、鋼架加工后的結構尺寸、形狀應符合設計要求,經試拼檢查驗收合格后方可投入使用。
(2)、鋼架應置于牢固的巖面上,嚴禁置于虛碴或松散層上,安裝時要求上下垂直、間距均勻且符合設計要求,及時打設鎖腳錨桿,中、下臺階開挖后應及時施作鋼架,防止上臺階鋼架長時間懸空,格柵鋼架地段,其底部應設置支承槽鋼,以確保格柵均勻受力,防止不均勻沉降。
(3)、沿鋼架外緣每隔2m用鋼楔或混凝土預制塊楔緊,鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋,其保護層厚度不得小于3cm。
4、噴射混凝土施工質量控制
(1)、噴射混凝土必須采用濕噴工藝組織施工,禁止采用干噴施工工藝。
(2)、初噴混凝土應在開挖后進行,厚度不小于4cm。初噴混凝土噴射時應先填平巖面較大凹洼處,初噴面應大致順。
(3)、復噴混凝土應在鋼筋網及鋼架安裝后及時進行,應及時復噴至設計厚度。
(4)、噴射作業(yè)應分段、自下而上連續(xù)進行,噴射角度應與受噴面垂直,噴嘴與受噴面的距離宜為1.5--2.0m。
(5)、噴射作業(yè)應變換噴嘴角度和與受噴面的距離,將鋼架、鋼筋網背后噴填密實,必要時應在鋼架和初期支護后注漿充填。
(6)、滲漏水處治,小股水或裂隙滲漏水用巖面注漿或導管引排后再噴射混凝土,大股涌水采用注漿堵水后再噴射混凝土,大面積潮濕巖面采用粘結性強的混凝土噴射,可通過添加外加劑、摻和料改善混凝土性能。
第十四條 防排水施工質量控制
1、基面處理
防水施工前應檢查開挖斷面凈空尺寸,埋設鋼筋頭設置噴射砼厚度標志,局部超挖處打設錨桿和掛設鋼筋網進行復噴,清除危巖及松散巖層,用高壓水或高壓風沖洗或吹凈受噴面,鋼筋網、注漿管頭、錨桿等凸出部位先切斷后用錘鉚平,再用砂漿抹平。
2、土工布鋪設
(1)、土工布采用帶熱塑性圓墊圈(暗釘圈)的射釘固定,拱部0.5--0.8m,邊墻0.8--1.0m,呈梅花型排列,左右上下成行固定
(2)、土工布搭接寬度不小于50mm,一般僅設環(huán)向接縫,長度不夠時設軸向接縫應確保上部(靠近拱部的一張)應用下部(靠近底部的一張)緩沖層壓緊,并使緩沖層與噴射混凝土表面密貼,鋪設的緩沖層應平順、無隆起、無褶皺。
3、防水板鋪設
(1)、防水板從下向上環(huán)向鋪設,下部防水板必須壓入上部防水板。
(2)、防水板采用熱合器固定,使防水板融化后與塑料熱墊圈粘結牢固。
(3)、在凹凸較大及拱頂?shù)幕嫔霞用芄潭c。
(4)、采用熱焊機雙焊縫焊接,兩幅防水板焊接搭接寬度不小于15cm,單條焊縫有效焊縫寬度不小于15mm,采用充氣法檢查。
(5)、鋪設防水板的基層應平整,搭接寬度應符合要求,防水板的接縫應與二襯端頭錯開0.5m以上。
(6)、鋼筋焊接作業(yè)時設臨時擋板防止機械損傷和電火花灼傷防水板。
(7)、防水板鋪設無烤焦、焊穿、假焊和漏焊,焊縫連續(xù),表面平整光滑,無波形斷面。
4、排水盲管安裝。
(1)、初支與二襯間設單壁打孔波紋管,邊墻外側防水板底端縱向設雙壁打孔波紋管,直接與側溝相連通。
(2)、環(huán)向、縱向、橫向排水盲管采用變徑三通連接牢固,預留的泄水孔內應距二襯施工縫距離不得小于30cm,二襯施工縫兩側泄水孔的位置、標高應一致。
(3)、用土工布包裹盲管,用扎絲捆好,用管卡固定。
(4)、預留的泄水孔應防止出現(xiàn)倒坡、施工縫兩側標高不一、未設置變徑三通連接管、堵塞等病害出現(xiàn)。
(5)、地下水豐富地段,在噴射混凝土間埋設排水半管或線型排水板,形成暗埋、永久式排水通道系統(tǒng),將水引排至縱向排水管或通過盲溝引入排水溝排出。
5、止水帶安裝 。
(1)、橡膠止水帶接頭采用熱硫化連接方式,搭接長度不小于10cm,粘結縫寬不小于50mm。
(2)、止水帶采用熱焊連接,接縫平整,不得有裂口和脫膠,止水帶中心線與施工縫中心重合,無扭曲現(xiàn)象。
(3)、沿襯砌環(huán)線每隔0.5--1.0m在端頭模板上鉆ф12mm鋼筋孔,將鋼筋卡穿過擋頭模板,內側卡緊止水帶的一半,另一半止水帶平靠在擋頭上,待混凝土凝固后拆除擋頭板,將止水帶拉直,然后彎曲鋼筋使其卡緊止水帶。
(4)、止水帶端頭設置背托鋼筋通過穿板鐵絲將鋼筋卡與其連接牢固。
第十五條 二次襯砌施工質量控制
1、仰拱填充不得與仰拱同時澆筑,仰拱頂面應高于填充面,防止填充混凝土侵入二襯;仰拱與矮邊墻整體立模澆筑,矮邊墻應預留接茬鋼筋,埋入深度和露出長度均不小于鋼筋直徑的15倍,間距應符合設計要求,使用光面鋼筋時兩端應設置半圓形標準彎鉤,使用帶肋鋼筋時可不設彎鉤,矮邊墻頂應規(guī)范埋設縱向止水帶。
2、二襯應在圍巖和初支變形趨于穩(wěn)定后進行施作[即隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和;或施作二襯前的累計位移值達極限位移值的80%以上],二襯鋼筋搭接必須采用機械連接,其接頭設置、鋼筋安裝質量應符合規(guī)范和設計要求,鋼筋外側應設置不小于4個/m2同標號混凝土墊塊[梅花型布置],鋼筋保護層厚度為5cm。
3、采用注漿導管法(預留注漿孔法、縱向預留管道法)或防水板焊接注漿底座法進行拱頂回填注漿,拱頂回填注漿在二襯混凝土強度達到100%后施作。
第十六條 接口施工質量控制
1、槽道安裝應精確定位,臺車就位前、后應仔細復核其安裝位置和加固情況,確認無誤后方可澆筑二襯混凝土。
2、臺車就位后,應仔細檢查槽道的嵌入誤差和加固情況,確認無誤后方可澆筑二襯混凝土。
3、臺車移動前,應派專人檢查槽道固定螺栓是否已拆除,固定螺栓未拆除前不得隨意移動二襯臺車。
4、輕拿輕放、側位堆放槽道,禁止放置重物;槽道固定時,應防止電焊燒傷等。
5、綜合接地鋼筋應與二襯內鋼筋焊接牢固,其焊接長度符合設計要求,不得采用點焊。
第十七條 監(jiān)控量測施工質量控制 。
1、ⅲ級圍巖不得大于30m--50m、ⅳ級圍巖不得大于10m--30m、ⅴ級圍巖不得大于5m--10m,監(jiān)控量測點必須及時埋設,開挖支護后12h內讀取初始數(shù)據(jù);監(jiān)控量測點設置標識牌,標示里程、設點時間、責任人等相關信息。
2、量測頻率應符合規(guī)范要求[位移速度≥5mm/d時,2次/d;位移速度在1--5mm/d時,1次/d;位移速度在0.5--1mm/d時,1次/2--3d;位移速度<0.5mm/d時,1次/7d],及時對數(shù)據(jù)進行分析,指導施工;拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時,應暫停掘進,并及時分析原因,采取處理措施。
第四章 獎勵與處罰
第十八條 獎勵
按《項目經理部工程質量管理辦法》和《項目經理部安全生產管理辦法》的獎勵執(zhí)行。
第十九條 處罰
1、洞口工程
(1)、若發(fā)現(xiàn)隧道洞口邊仰坡工程未自上而下逐級開挖支護,未及時完成洞口邊仰坡加固、防護及排水工程之任一項時,責令限期整改,并給予該隊施工處罰5000元。
(2)、若發(fā)現(xiàn)隧道洞口未按設計完成超前支護后進行正洞施工,或洞口段未及時形成封閉成環(huán),或采用長臺階施工之任一項時,責令限期整改,并給予該隊施工處罰5000元。
2、超前地質預報
(1)、隧道超前地質預報的責任主體為項目分部,若發(fā)現(xiàn)超前地質預報未配備專業(yè)人員組織實施時,責令限期整改,并給予該隊處罰1萬元。
(2)、若發(fā)現(xiàn)巖溶及富水破碎斷層地段未采用以水平鉆探為主的綜合超前地質預測預報,責令限期整改,并給予該隊處罰5000元。
(3)、隧道開挖時未按規(guī)定每循環(huán)施做超長炮孔的,責令整改,并給予該隊處罰5000元。
3、隧道開挖
隧道軟弱圍巖ⅳ、ⅴ級圍巖地段采用三臺階法施工時:
(1)、若發(fā)現(xiàn)上臺階每循環(huán)開挖支護進尺ⅴ級圍巖大于1榀鋼架,ⅳ級圍巖大于2榀鋼架時,責令停止掘進,立即進行鋼架和錨噴施工,并給予該隊處罰5000元。
(2)、若發(fā)現(xiàn)邊墻每循環(huán)開挖支護進尺大于2榀時,責令停止掘進,立即進行鋼架施工,并給予該隊處罰 2000元。
(3)、若發(fā)現(xiàn)仰拱開挖前未完成鋼架鎖腳錨桿(管)時,責令停止掘進,立即補打鎖腳錨桿(管),并給予該隊處罰2000元。
(4)、若發(fā)現(xiàn)隧道開挖后初期支護未及時封閉成環(huán),或ⅳ、ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面距離大于40m之任一項時,責令停止掘進,立即施作未封閉地段的初期支護,并給予該隊處罰 5000元。
4、初期支護
(1)、ⅳ、ⅴ級圍巖隧道采用三臺階法施工時,若發(fā)現(xiàn)未設置鎖腳錨桿(管)等控制拱(墻)腳位移的措施,或ⅴ級圍巖隧道采用三臺階法施工時,未設置橫向支撐,采用型鋼,縱向每2榀設1處、或無臨時支撐之任一項時,責令停止掘進,立即進行鎖腳錨桿(管)、橫向支撐或臨時仰拱施作,并給予該隊處罰 2000元。
(2)、格柵、型鋼拱架10m范圍內間距超標的,責令整改,及時在超標地段增設格柵、型鋼拱架,加強支護,并給予該隊處罰2000元。
(3)、若發(fā)現(xiàn)鋼架背后、初支端頭、臺階接頭有空洞,或鋼架背后、初支端頭、臺階接頭采用木板、石棉瓦或其他材料進行擋噴或加填片石之任一項時,責令立即整改,并給予該隊處罰5000元。
(4)、若發(fā)現(xiàn)初期支護噴射面的平整度和設計厚度不符合設計要求,或鋼架間未噴射平整而形成肋排之任一項時,責令立即整改,并給予該隊處罰2000元。
(5)、噴射混凝土必須采用濕噴工藝,若發(fā)現(xiàn)采用干噴機或干濕兩用設備進行噴射作業(yè)時, 給予該隊處罰2000元。
5、監(jiān)控量測
(1)、若發(fā)現(xiàn)隧道監(jiān)控量測未配置專業(yè)人員或未經培訓后上崗,責令限期整改,并給予該隊處罰5000元。
(2)、若發(fā)現(xiàn)隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距,ⅳ級圍巖大于10m、ⅴ級圍巖大于5m和未及時上報數(shù)據(jù)的,責令限期整改,并給予該隊處罰5000元。
(3)、若發(fā)現(xiàn)隧道淺埋地段,地表未設置監(jiān)測網實施監(jiān)測時,責令限期整改,并給予該隊處罰2000元。
(4)、若發(fā)現(xiàn)隧道拱頂下沉、水平收斂率達5mm/d或位移累計達100mm,未暫停施工、或未及時分析原因、或未采取處理措施之任一項時,責令停工整改,并給予該隊處罰2000元。
6、二次初砌
(1)、仰拱未及時施作,仰拱距離掌子面ⅳ、ⅴ級圍巖超過40m,責令停止掘進,立即施作仰拱,并給予該隊處罰 2000元。
(2)、二襯未及時施作,二襯距離掌子面ⅳ級圍巖超過90m,ⅴ級圍巖超過70m時,責令停止掘進,立即施作二襯,并給予該隊處罰,2000元。
7、項目經理部對上述要求每月檢查不少于有一次,對違反規(guī)定施工的,每次按上述規(guī)定處罰,罰金在當期工程計量支付中予以扣除。
第五章 附 則
第二十條 本辦法未盡事宜,按《隧道工程施工質量驗收標準》、《隧道工程安全管理補充辦法》等相關規(guī)定執(zhí)行。
第二十一條 本辦法由項目經理部負責解釋,自公布之日起實施。
道隧集團工程有限公司
省道215線瓦九路a5標項目經理部
2023年10月4日
第11篇 瓦斯隧道施工安全管理辦法
第一章??? 總? 則
認真貫徹執(zhí)行黨和國家及上級有關的安全方針政策，法律法規(guī)，建立健全各項安全生產管理規(guī)章制度，根據(jù)都汶高速公路董家山隧道的特點，規(guī)范安全施工及安全管理和職工安全行為，牢固樹立安全第一、預防為主的方針，切實搞好董家山隧道安全生產工作，特制定本辦法：
第二章?? 瓦斯隧道施工安全領導小組
2.1成立瓦斯隧道施工安全領導小組
組? 長：周安勝
副組長：王 偉? 周 燦? 范嗣民? 張昌勇
組? 員：林 安? 廖 波? 杜永倫? 楊永治? 石建忠? 王文斌 何瑞金? 田樹華? 蔣 強? 周 杰? 董文章 陳洪君?????????? 趙洪錦 王 旭? 楊松林? 方忠義? 趙桂平 朱永貴
2.2瓦斯隧道施工安全領導小組的職責；
組長對隧道施工安全負組織領導責任
副組長對隧道施工安全負主要領導責任；
組員在組長、副組長的領導下對隧道施工安全負崗位、檢查、執(zhí)行，并監(jiān)督作業(yè)人員責任。
2.3瓦斯隧道施工安全保證體系
項目經理
副經理?????????????????????????????????? 總 工
辦公室?????????????? 安質部???????????? 工程部
安全員、領工員
施工隊隊長、安檢員、瓦檢員
操作人員自檢、互檢、交接檢
第三章??? 認識瓦斯
3.1 瓦斯：是英文gas不規(guī)則發(fā)音，又叫沼氣，它的主要成份是甲烷，是一種無毒、無味、無色、可燃燒的氣體。
3.2 瓦斯的形成：煤的形成過程中氫、氧的分解溢出不完全，一部份沒有散失到大氣中的碳氫化合物，形成以甲烷為主的各種可燃氣體--瓦斯。
3.3? 瓦斯爆炸的四個必要條件：
a 存在瓦斯氣體聚集；
b有空氣和足夠的氧氣；
c火源-金屬碰撞出火花、燈炮玻璃破裂燈絲燃燒、電焊、運輸設備鳴號、消聲器尾氣；
d時間，當時間太短也不可能爆炸。
3.4 瓦斯突出：指在地應力和瓦斯壓力的共同作用下，破碎的煤（巖）層與大量瓦斯從煤體內突然噴向開挖空間的現(xiàn)象。隧道施工中鉆眼過程、爆破都有可能產生瓦斯突出現(xiàn)象。
3.5 瓦斯隧道安全生產的根本措施：就是降低瓦斯?jié)舛?、防止聚集。掌子面濃度不超過0.3%，其它作業(yè)空間瓦斯?jié)舛炔怀^0.3%通風始終不低于3級，人能感覺到刮風，不管是瓦斯突出、噴出都會被不斷更換的新鮮空氣所稀釋排到洞外。瓦斯作業(yè)環(huán)境是安全的（如果停風，事故隱患就會增大，危險就會降臨）。
第四章? 安全操作規(guī)程
4.1 開挖工作面附近20米風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.3%，必須采用濕式鉆孔，炮眼深度不應小于0.6米。
4.2 爆破地點20米內，風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.3%。
4.3 炮眼內巖粉應清除干凈，炮眼封泥不足或不嚴不應進行爆破。
4.4 爆破作業(yè)必須采用礦用炸藥；采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管，嚴禁使用秒或半秒級電雷管；使用煤礦許用毫秒延期電雷管時，最后一段的延期時間不得大于130ms。
4.5 采用電雷管起爆時，嚴禁反向裝藥。采用正連續(xù)裝藥結構時，雷管以外不得裝藥卷。
在巖層內爆破，炮眼深度不足0.9m時，裝藥長度不得大于炮眼深度1/2；炮眼深度為0.9m以上時,裝藥長度不得大于炮眼深度的2/3。所有炮眼的剩余部分應用炮泥封堵。
4.6 爆破網絡和連接.必須符合下列要求；
a爆破連線必須采用串聯(lián)方式，線路所有接頭應相互扭緊，明線部分應包絕緣層并懸空。
b母線與電纜、電線、信號線應分別掛在隧道的兩側，若必須在同一側時，母線必須掛在電纜的下方，并應保持0.3m以上間距；
c母線應采用具有良好絕緣性和柔軟性的銅芯電纜，并隨用隨掛，其長度必須大于規(guī)定的爆破安全距離。
d必須采用絕緣母線單回路爆破；嚴禁將瞬發(fā)電雷管與毫秒電雷管在同一串聯(lián)網路中使用。
4.7 電力起爆必須使用防爆型起爆器作為起爆電源，一個開挖工作面不得同時使用兩臺及以上起爆器起爆。
4.8 爆破15min應巡視爆破地點，檢查通風、瓦斯、瞎炮、殘炮等情況，遇有危險必須立即處理。在瓦斯?jié)舛刃∮?.3%，二氧化碳濃度小于1.5%，解除警戒后，工作人員方可進入開挖工作面工作。
4.9 爆破作業(yè)必須嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”和“三人連鎖爆破制”。
4.10 瓦斯?jié)舛葯z測地點及范圍
a開挖面及其附近20m范圍內；
b斷面變化交界處上部，導坑上部，襯砌與未襯砌交界處上部以及襯砌臺車內部等容易積聚瓦斯的地方；
c局扇20m范圍內的風流中；
d總回風流中；
e各洞室和通道；
f機械、電氣設備及其開關附近20m范圍內；
g巖石裂隙、溶洞和采空區(qū)瓦斯溢出口；
h局部通風不良地段；
i技術負責人指定的檢測地點。
4.11 瓦斯隧道通風設施應保持完好。通風機應有兩條獨立的供電線路。
4.12 瓦斯隧道施工中，對瓦斯易于集聚的空間和襯砌模板臺車附近區(qū)域，可采用空氣引射器、氣動風機設備，實施局部通風的辦法以消除瓦斯聚集。
4.13 瓦斯照明：
a瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不應大于110v；
b輸電線路必須使用密閉電纜，嚴禁使用裸線和絕緣不良的導線。
4.14 電纜的敷設應符合下列規(guī)定：
a電纜懸掛點間的距離，在正洞內不得大于3m。
b電纜不應與風、水管敷設在同一側，若受條件限制，當電纜與風、水管敷設在同一側時,必須敷設在管子的上方，其間距應大于0.3m。
c高、低壓電力電纜敷設在同一側時，其間距應大于0.lm。高壓與高壓、低壓與低壓電纜間的距離不得小于0.05m
4.15 隧道開挖要做到“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”
4.16模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于150m，臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行?；炷凉嘀r，必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺應滿鋪底板，并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。
第五章? 瓦斯防治
5.1 隧道施工期間，建立瓦斯通風監(jiān)控，檢測組織系統(tǒng)，測定氣象參數(shù)，瓦斯?jié)舛?、風速、風量等參數(shù)；監(jiān)測人員配備光感式瓦檢儀和便攜式瓦檢儀，洞內必須設置瓦斯自動檢測報警斷電裝置，按要求懸掛在規(guī)定的位置。
5.2 瓦斯隧道內嚴禁使用油燈、電石燈、汽燈等有火焰的照明燈。
5.3 高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)供電應配置兩路電源，工區(qū)內采用雙電源電路，其電源線上不得分接隧道以外的任何負荷。
5.4燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關必須設置在送風道或洞口。固定電纜應采用鎧裝鉛包絕緣電纜、鎧裝聚氯乙烯電纜或不延燃橡套電纜；移動式或手持式電氣設備的電纜，應采用專用的不延燃橡套電纜；開挖面的電纜必須采用銅芯。
5.5 每個洞口常備的完好礦燈數(shù)，應大于總人數(shù)的10%；礦燈均需編號；常用礦燈的人員應固定燈號；礦燈如有電池漏液、亮度不足、電線破損、燈鎖不良、燈頭密封不嚴、燈頭松動、玻璃和膠殼破裂等情況，不得發(fā)放，發(fā)出的礦燈應保證能連續(xù)正常使用11h 。
第12篇 普通干線公路隧道養(yǎng)護管理辦法
第一章 總則
第一條 為了提高公路隧道養(yǎng)護管理水平,保證公路暢通和隧道運行安全,延長隧道使用壽命,適應公路交通運輸發(fā)展需要,根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》、《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(jtg h12-2003)的要求,結合我市實際,按照科學、實用的原則制定本辦法。
第二條 本辦法適用于普通國省干線公路隧道的養(yǎng)護管理,農村公路隧道的養(yǎng)護管理參照執(zhí)行。
第三條 隧道養(yǎng)護工作必須貫徹“預防為主,防治結合,安全至上”的工作方針,根據(jù)隧道的實際情況,以及當?shù)厮馁Y料、圍巖地質條件、氣候、交通量,采取預防性、經常性的保養(yǎng)和維修措施,使公路隧道始終處于良好的技術狀況。
第四條 隧道養(yǎng)護管理工作人員應按照《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(jtg h12-2003)的要求和規(guī)定,及時全面地掌握隧道技術狀況,保障公路暢通。
第二章 隧道養(yǎng)護管理職責劃分
第五條 隧道養(yǎng)護管理實行三級負責制。
區(qū)縣(自治縣)交通主管部門設專職隧道養(yǎng)護工程師(也可由本單位橋梁養(yǎng)護工程師兼任),具體負責本轄區(qū)內隧道養(yǎng)護管理工作的監(jiān)督和管理。
公路管理機構(或管養(yǎng)單位)應設專職隧道養(yǎng)護工程師(技術員),負責轄區(qū)內隧道的檢查和保養(yǎng)維修工作。
養(yǎng)護道班(工區(qū))設固定隧道養(yǎng)護工,協(xié)助專職隧道養(yǎng)護工程師進行檢查。
第六條 區(qū)縣(自治縣)交通主管部門專職隧道養(yǎng)護工程師職責:審核管養(yǎng)單位提出的隧道養(yǎng)護維修工作方案,督促其小修保養(yǎng)工作的開展,考核管養(yǎng)單位隧道養(yǎng)護工作質量。
第七條 公路管理機構(或管養(yǎng)單位)專職隧道養(yǎng)護工程師(技術員)職責:
1.負責轄區(qū)內隧道的日常檢查、定期檢查、特別檢查和技術狀況評定工作。
2. 編制隧道的年度維修保養(yǎng)計劃,組織實施列入計劃的小修保養(yǎng)工作。
3. 負責轄區(qū)內隧道數(shù)據(jù)庫的更新維護和技術檔案管理工作。
4. 負責審核填寫各種隧道檢查數(shù)據(jù)報表,并按時上報。
第八條 養(yǎng)護道班(工區(qū))專職隧道養(yǎng)護工人職責:
1. 負責每天隧道的日常檢查。
2. 如發(fā)生突發(fā)情況,及時向道班班長匯報,由班長向專職隧道養(yǎng)護工程師(技術員)匯報,協(xié)助班長對現(xiàn)場采取必要的措施,避免事態(tài)的進一步發(fā)展。
第三章 隧道的檢查與養(yǎng)護要點
第九條 土建結構
檢查分為四類:日常檢查、定期檢查、特別檢查及專項檢查。
(一)日常檢查:要求每月不少于一次,主要是及早發(fā)現(xiàn)早期破損、顯著病害、或其它異常情況,并做出處治措施。
檢查部位為:洞口、洞門、襯砌、路面、檢修道、交通標志、排水設施、吊頂、內裝。
檢查內容及養(yǎng)護要點:
(1)洞口上方邊(仰)坡:是否存在落石、積冰、積水,圬工體是否有損壞。
(2)洞門圬工體:是否存在起層、灰縫脫落、滲漏水、是否已妨礙交通。
(3)路面:是否有滯水結冰現(xiàn)象,路面是否有病害。
(4)排水設施:有無堵塞積水漫流現(xiàn)象。
(5)吊頂及內裝:是否清潔,伸縮縫處有無內裝起層、脫落現(xiàn)象
(6)標志:突起標志是否有損壞,表面有無臟污影響其使用功能,能否有效傳遞交通信息。
(二) 定期檢查:要求每年不少于一次,對土建結構的基本技術狀況進行全面檢查。
檢查工具:鋼尺、游標卡尺、裂縫觀測儀、錘子、滲漏水檢查用的ph試紙、升降車、施工標志。
檢查內容及及養(yǎng)護要點:
(1)洞口:仰坡上方山體是否有滑坡、巖石是否有巖崩征兆;擋土墻、截水溝等圬工體是否有裂縫、鼓肚、表面風化、下沉等現(xiàn)象。
(2)洞門:墻身有無開裂、塊石松動;襯砌是否有起層、剝落現(xiàn)象;結構是否有沉陷、斷裂現(xiàn)象。
(3)襯砌:是否有起層、剝落現(xiàn)象 ,洞頂是否有滲漏水,墻身施工縫是否有異常。
對于起層、剝落,及時清除可能影響交通安全的剝落層,并在現(xiàn)場用紅油漆做好標記,注明檢查日期,以便下次檢查時進行對比,并采取行之有效的措施,消除行車安全隱患。
(4)洞內路面:路面伸縮縫內灌縫膠功效是否正常,路面是否有拱起、錯臺、斷板現(xiàn)象。
(5)排水設施:排水溝內是否有沉沙、淤堵現(xiàn)象,地漏子等各部件完好情況。
(6)吊頂及內裝:吊頂有無漏水,內裝表面臟污程度。
(7)交通標志、標線:檢修道內襯墻上的突起路標,有無銹蝕、老化失效、缺損的標志;隧道內的標線是否臟污、破損或脫落現(xiàn)象,要及時更換或補充、維修或重新施劃。
(三)特別檢查:是在隧道受到自然災害、墻體受到外力碰撞事故、火災等異常事件后,對受影響的結構立即進行檢查,及時掌握結構受損情況。檢查內容參照定期檢查內容,檢查結束后,針對受損部位及結構,要有專門的檢測報告,制定合理的改進措施。
(四) 專項檢查:是根據(jù)定期檢查和特殊檢查的結果,委托具有相應檢測資質的專業(yè)機構實施。
檢測內容分為:
(1)由于外載荷作用造成結構性破壞。如襯砌變形、沉降,起層、剝落、突發(fā)性坍塌等。
(2)材料劣化導致結構破損。如襯砌斷面強度降低,襯砌起層、剝落,鋼筋腐蝕等。
(3)由于滲漏水導致結構破損。如從襯砌裂縫處滲水,影響行車安全;滲漏水導致結冰,砂土伴隨流出。
檢查完成后,應提交專項檢查報告。
第十條 機電設施
檢查重點為:供配電設施、照明設施、消防設施
(一) 供配電設施的檢查分為:日常檢查、定期檢查。
(1)日常檢查每3天檢查1次,由管養(yǎng)單位持有電工證的專業(yè)人員,配備專門的電工檢修工具,針對變壓器、高低壓配電柜、變電室內相關設備的外觀,觀察有無異常、異響、發(fā)熱、火花、氣味等現(xiàn)象,及時消除設備故障。
(2)定期檢查每年不少于一次,委托有資質的電力專業(yè)隊伍來進行。
(二) 照明設施主要包括燈具、托架、標志及照明線路,其檢查分為:日常檢查、經常性檢查。
(1)日常檢查要求隧道養(yǎng)護工要每天通過步行或養(yǎng)護巡查車對照明設施外觀進行一般性檢查員。
(2)經常性檢查要求對照明設施的運轉或損傷情況進行檢查,破損零部件及時維修或更換。
(三) 消防設施是指預防隧道火災所配備干粉滅火器等消防器材,洞口處堆放的防火砂。
檢查與養(yǎng)護要點:
(1)隧道養(yǎng)護工應該對消防器材柜的使用功能每月檢查一次:要檢查鎖具有無異常、柜體是否銹蝕,柜內滅火器有無失盜現(xiàn)象。
(2)檢查滅火器有無銹蝕,軟管損傷,滅火器是否過期。
(3)洞口防火砂是否碼放整齊,有無妨礙行車現(xiàn)象。
第四章 隧道的保養(yǎng)與維修
第十一條 土建結構
(一) 清潔維護 :土建結構應經常性進行清潔維護。
(1)隧道內路面清掃應不少于每周一次,清掃的垃圾要及時清除出洞外。
(2)頂板及內裝應定期進行清潔。頂板的清潔要求根據(jù)交通量及受污染程度,每年一次;內裝為條形瓷磚的,每季度一次。
在清潔過程中,常溫下建議用灑水車濕法清潔,對機電設施進行保護;冬季,建議用干法清潔,防止結冰,在清掃過程中,采取必要的降塵措施。
(3)隧道內排水設施清理工作應每年不少于2次,在汛期前、汛期后分別進行,如有車輛運輸砂石料且漏灑嚴重,應增加排水設施清理次數(shù),以保證排水暢通。
(4)隧道內標志、標線應定期進行清潔維護,保持其清晰、醒目,保證其正常使用功能。
(二) 保養(yǎng)與維修
保養(yǎng)與維修工作主要包括經常性和預防性的保養(yǎng)和輕微損壞部分的維修工作
(1)洞口:兩側排水溝及洞口上方截水溝使用功能要保持完好,洞口圬工體表面平整,無凍脹、滲水、灰縫脫落現(xiàn)象,各種病害要及時處治。
(2)洞身:內襯砌出現(xiàn)的瓷磚起層或剝落,應及時清除起層瓷磚,進行加固處理,如有滲漏水,要先將水導入邊溝排出。
(3)路面:路面養(yǎng)護按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》或《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》進行,邊溝的蓋板、地漏子,就近在隧道管理所儲備一定數(shù)量的備件,一旦損壞,及時更換,保證洞內行車安全。
(4)吊頂及內裝:要保持清潔美觀,如有損壞,及時對缺損部位進行修復或更新。
(5)交通標志:應保持外觀完整、清晰醒目,其位置要適當,傳遞交通信息準確無誤,檢修道內襯墻上的突起路標,牌面臟污要及時清洗,有銹蝕、老化失效的標志,要及時更換。
第十二條 機電設施
公路隧道機電設施主要是指為其運營服務的的供配電設施、照明設施、通風設施、消防及救援設施等,根據(jù)機電設施的復雜程度、工作量來配備養(yǎng)護人員,養(yǎng)護人員要培訓上崗,能熟練掌握設施的使用要領和技術特性,特殊工種上崗前應作專門培訓,經當?shù)貏趧硬块T考核,持證上崗。
機電設施的養(yǎng)護維修工作可分為:日常檢修、經常性檢修、定期和分解性檢修、應急檢修。
(1)日常檢修主要是指中間燈連續(xù)壞2盞以上、洞口加強段連續(xù)壞3盞以上就應及時更換或維修。
(2)經常性檢修指每月所進行的檢查與保養(yǎng),由專業(yè)人員進行,主要檢查電壓是否穩(wěn)定,亮度是否正常;燈泡有無損壞,鎮(zhèn)流器、電容、觸發(fā)器、保險管有無異常;燈具的密封性,并清除附著的塵土,檢查線路有無腐蝕和損傷,配電柜內各部件工作是否正常。
(3)定期和分解性檢修,是隧道機電設施保養(yǎng)工作的強制手段,對照經常性檢修所發(fā)現(xiàn)的問題由有資質的專業(yè)隊伍,通過檢測儀器對儀表、燈具等設施進行標定或檢修;由消防部門對隧道內的消防設施(如滅火器)進行檢查、檢修。
(4)應急檢修是在隧道內或相鄰地帶發(fā)生重大事故或自然災害后,對機電設施進行的強制檢修。
第五章 安全管理
第十三條 隧道的安全管理包括:正常運營、養(yǎng)護作業(yè)、發(fā)生各種事故時的交通組織和安全防護。
隧道正常運營階段應做好突發(fā)事件的應急準備工作,隧道管養(yǎng)單位必須制定以預防和處置隧道中斷交通事故為重點的突發(fā)事件應急預案,明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調查等工作的職責和程序。
在汛期,除了對隧道內各種設施進行檢查,還應到山頂查看山體有無滑坡、崩塌跡象,巖體有無開裂、失穩(wěn)現(xiàn)象,進行專項檢查,根據(jù)對交通威脅情況,決定是否封閉隧道。
第十四條 在隧道內進行養(yǎng)護作業(yè)時,嚴格按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》( jtg h30),并選擇交通量較小時段進行,具體要做好以下幾項工作:
(1)制定周密的施工組織計劃及安全保障方案,確定合理的工作區(qū)。
(2)養(yǎng)護作業(yè)機械、人員要進行安全防護
(3)作業(yè)人員接受專門的安全教育和作業(yè)規(guī)程訓練。
(4)如作業(yè)內的隧道結構有安全隱患,易發(fā)生危險,先處理后,再進行養(yǎng)護維修作業(yè)。
(5)養(yǎng)護施工區(qū)域所在洞,要全亮度照明。
第十五條 如隧道內發(fā)生火災或重大交通事故,影響隧道暢通,隧道管養(yǎng)單位應立即向上級主管部門報告并啟動應急預案,及時有效地展開工作,將損失降至最低。
因搶修工作而中斷交通時,應迅速向社會發(fā)布公告,并在相鄰路口處設置明顯的施工繞行標志,充分利用廣播、電子情報板等多種媒體進行提示告知,及早繞行,避免車輛在隧道口處擁堵。
事故發(fā)生后,在最短的時間內清理現(xiàn)場,恢復隧道的正常通車,分析總結事故成因,恢復或提高隧道的防災能力。
第六章 檢查考核
第十六條 市公路管理機構將對各區(qū)縣隧道養(yǎng)護管理工作進行專項督查,其結果納入目標考核。
第十七條 區(qū)縣交通主管部門應加強對管養(yǎng)單位隧道養(yǎng)護管理工作開展情況的監(jiān)督檢查,對隧道養(yǎng)護管理工作落實不到位,預防措施不力,報送資料不及時,隧道內出現(xiàn)異常情況未及時發(fā)現(xiàn)的,要責成責任單位限期整改,監(jiān)管或管養(yǎng)責任不到位造成嚴重后果的,應按規(guī)定追究責任單位的責任。
第十九條 本辦法自2023年4月1日起執(zhí)行,由市公路管理機構負責解釋。
第13篇 高速公路公司的隧道安全管理辦法
隨著我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章立足于現(xiàn)實，從目前我國高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面進行簡要分析，并就交通安全管制，消防火災撲救、二次事故預防等方面探索性提出一些建議和措施，以期對我國高速公路隧道安全管理有所裨益。
在鄧小平理論和“****”思想的指引下，隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，筆者認為，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產損失的重要舉措。
在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對平坦的特點決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性?？梢哉f，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
一、隧道火災概率及特點
據(jù)國外20世紀90年代的統(tǒng)計資料顯示，隧道火災發(fā)生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由于較長隧道近似封閉空間，火災發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點。
1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時還運載相當數(shù)量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。
2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發(fā)生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。
3.濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災后，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設備，也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。
4.供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供電系統(tǒng)，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災，隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。
6. 起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發(fā)生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鐘內混凝土襯層就會發(fā)生爆裂、崩落。
因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。
二、隧道交通事故及其特點
高速公路隧道交通事故視隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。根據(jù)國內外隧道內交通事故成因統(tǒng)計表明，隧道內發(fā)生交通事故，主要有如下方面原因：
1.高速公路隧道路段超速行駛導致交通事故發(fā)生。據(jù)廣東汕（頭）梅（州）高速公路一則隧道路段交通事故數(shù)據(jù)顯示，在2004年上半年發(fā)生在該區(qū)域隧道的10宗交通事故中表明，超過60%是因駕駛員超速行駛引發(fā)交通事故。
2.因為通行車輛自身機械故障引發(fā)的交通事故，也占絕大部分。據(jù)廣東汕（頭）梅（州）高速公路隧道路段交通事故數(shù)據(jù)顯示，在2004年上半年發(fā)生在該區(qū)域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因為通行車輛自身機械故障引發(fā)的交通事故。
3.高速公路過往通行車輛拋、灑物，導致隧道內通行車輛發(fā)生交通事故。
此外，隧道交通事故還因隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。
三、二次事故引發(fā)隧道安全
綜合國內各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面發(fā)生交通事故后，未及時撤離現(xiàn)場且未設置危險警告標志，后方來車車速過快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故現(xiàn)場范圍廣，涉及車輛、人員多且容易發(fā)生重大交通堵塞，經濟損失大，并容易造成人員傷亡。當車流量大或處于交通高峰期隧道內發(fā)生火災或交通事故，由于隧道內能見度低疏散通道有限，加之駕駛員對煙火及事故現(xiàn)場的恐懼，更容易出現(xiàn)慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故?？梢哉f，隧道越長，車輛疏散所需的時間就越長，極容易發(fā)生二次災害。
四、高速公路隧道安全管理具體措施
高速公路隧道的特殊性和復雜性要求高速公路隧道管理部門要加強互動、齊抓共管，提高事故快速反應的速度，數(shù)據(jù)處理的精度和預測的時效性，降低數(shù)據(jù)處理的時間。加強預防，才能有效維護高速公路安全通行的“心臟”，確保高速公路的安全暢通，謀取經濟效益和社會效益。具體措施如下：
1.充分認識隧道安全生產的嚴峻性，要完善隧道安全設施建設。安全生產，人命關天。隧道安全直接涉及高速公路營運管理的興衰成敗，隧道養(yǎng)護、管理者要牢固樹立保護好隧道安全是保護高速公路“心臟”的意識。要把抓好安全生產，尤其是隧道的安全作為實踐“****”思想的政治任務，必須真抓實干，常抓不懈。要確保隧道管理的資金、技術、人力資源有效到位。
（1）加強隧道警示標志、標牌的建設。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息，保證行駛的安全。因此，高速公路管理者要加強對高速公路、尤其是隧道路段的標志、標牌、標線規(guī)范，優(yōu)化。為廣大司乘人員提供了良的安全行車通行環(huán)境。尤其是隧道內的反光立柱、輪廓標、瓷磚等，要定時進行清潔，保證標志標牌的清晰度，使反光設施充分發(fā)揮其警示作用。此外，對于隧道內被損壞的設施，管理部門及時安排修繕，保證隧道內標志標牌設施完好。
（2）加強隧道信息化、數(shù)據(jù)化硬件的建設，提高高速公路隧道的通行能力。目前，國內許多高速公路在隧道管理中都擁有實時圖像監(jiān)控和信息誘導系統(tǒng)，基本實現(xiàn)隧道區(qū)域無盲區(qū)監(jiān)控。但是，對隧道通行車輛的通行速度，排氣污染車輛等情形還沒有明確的約束。筆者認為，改進隧道通行環(huán)境，更應該優(yōu)化隧道內車輛的安全行駛，優(yōu)化車輛行駛速度，管控進入隧道的車流量。達到提高道路通行質量，減少交通事故，縮短由于交通事故（包括車輛故障）所引起的延誤。
（3）維護保養(yǎng)好隧道及機電設備設施。有效維持、保障甚至延長隧道、設備正常使用壽命，是高速公路隧道長期有效運行的關鍵。預防和減少因為缺乏日常養(yǎng)護或護養(yǎng)不當而產生的高速公路病害，設備故障，是確保通行高速公路車輛暢通的基本所在。因此，日常工作中，隧道管理部門要定期保養(yǎng)，預防隧道病害、避免機電設備突發(fā)故障影響日常工作，使隧道硬件設施始終保持良好的運行狀態(tài)，最大限度的優(yōu)化有限的隧道養(yǎng)護預算并節(jié)約養(yǎng)護成本。
2.隧道火災處置的戰(zhàn)術要點，滅火措施和行動要求
（1）隧道發(fā)生火災時，隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與滅火的關系，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。
（2）火情偵察。率先抵達現(xiàn)場的人員，要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進行撲救。
1）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯(lián)絡等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。
2）轉移處置法。當失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要采用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當隧道內發(fā)生火災時，內部人員已全部撤出，且無法采取進洞或牽引至洞外滅火時，即可采取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
（4）火場排煙
1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。
2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。
2）搶救的重點是已經中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。
3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。
3.利用軟硬件設施，加強隧道路段突發(fā)事件的交通管理制工作，防止二次事故的發(fā)生
（1）“隧道事故無小事”，隧道路段發(fā)生的事故都可能是重大的、惡性的事故。因此，隧道管理部門要經常加強對隧道路段突發(fā)事件防患。做到“隧道安全生產警鐘長鳴?！?/p>
（2）發(fā)生突發(fā)事件或交通事故時，要根據(jù)事件的情況、事故特性，有關責任單位要正確履行好自身職責，各施其職，各行其政，及時抵達現(xiàn)場或采取有效避免二次事故發(fā)生的措施，率先抵赴現(xiàn)場的人員，要及時將事故的性質、時間等及時通知高速公路管理部門，達到有效管制，確保過往車輛接事故性質、地點、狀況的有效指令。
（3）為避免二次事故，交通管理有關責任單位還要做好交通管制工作，擺放好符合警示標志、標牌，引導過往車輛安全通行。疏散救護工作要有條不紊，責任到人，要將現(xiàn)場人員引導護送，向安全區(qū)（安全通道）疏散，同時要查清現(xiàn)場是否有遺漏人員。
4.建立隧道管理數(shù)據(jù)庫，提升隧道管理規(guī)范化水平
在日常管理中，隧道管理部門要結合實際，翔實記錄發(fā)生在隧道路段的各類事件、事故，不斷總結經驗。建立起隧道管理信息數(shù)據(jù)，將發(fā)生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各類事件進行歸類，匯編成易于一般工作人員理解的工作手冊或操作規(guī)程，指導實際工作。同時不斷更新數(shù)據(jù)的數(shù)量和可靠性?；蛘呖梢詫?shù)據(jù)納入計算機及其他隧道管理系統(tǒng)，使其具有良好的人機界面，便于總結、推廣。
平時，高速公路隧道管理部門要定期組織學習隧道區(qū)域突發(fā)事件的應急演練，設想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件，并制訂預防措施，分析一般事故現(xiàn)場的容易忽視的細節(jié)，熟練掌握處理事故的要領，提高處理事故的能力。建立起高速公路隧道路段，隧道群聯(lián)動應急預案。
隧道不同于一般的地面建筑，隧道地形復雜，結構封閉，交通擁擠，一旦發(fā)生火災或交通事故會給人民生命財產造成嚴重危害。高速公路隧道安全通行的設計、施工受到隧道其他專業(yè)的影響和制約，是目前國內外研究的熱點領域之一。對現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預防我國在這方面所開展的工作還不是很系統(tǒng)，人力物力投入不中是很充裕，部門之間的合作及國際間的合作機制尚需加強和完善。因此，在國家、行業(yè)隧道工程、建設、管理尚沒有完備的技術標準的情況下，制定一部隧道運營安全管理、消防安全專項工程建設、驗收等方面的標準，對于高速公路隧道安全管理，保護人身和財產安全，是十分必要的，也是勢在必行的。
第14篇 隧道爆破施工安全管理辦法
為了保證隧道施工安全,預防爆破事故的發(fā)生,制定如下安全技術措施:
1、擔任爆破工作的人員必須思想端正工作認真負責,并經培訓考試合格取得“爆破員作業(yè)證”。
2、在爆破工作中必須服從命令,聽從指揮。嚴格執(zhí)行“國家爆破安全法規(guī)”,做到標準施工,規(guī)范操作。
3、鉆孔:
①、鉆孔人員到達工作地點時,應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)。如支護頂板及兩幫是否牢固,如有松動的巖石應立即加以支護或清除。
②、鑿巖機鉆孔時,必須采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。
③、用帶支架的風鉆鉆孔時,一定將支架安置穩(wěn)妥,站在碴堆上鉆孔,應注意碴堆的穩(wěn)定防止坍滑傷人。
④、鉆孔和裝藥不能平行作業(yè)。
⑤、嚴禁在殘孔中繼續(xù)鉆孔。
⑥、嚴格按照設計鉆孔,其周邊眼傾斜度的誤差±3%,平面誤差±1cm。
4、爆破器材的加工:
①、爆破器材的加工一定要在加工房內進行,嚴禁在生活區(qū)和爆破器材庫附近加工。
②、在加工過程中,對爆破器材要輕拿輕放,禁止撞擊、拋擲,加工數(shù)量不應超過當班爆破作業(yè)需用量
③、藥包重量,藥包之間的距離一定要嚴格按照爆破設計進行作業(yè) 誤差范圍不能超出設計的3%。
④、只準快刀切割導爆索,但禁止切割接上雷管或已插入炸藥里的導爆索。
⑤、隧道爆破不得使用tnt(三硝基甲苯)苦味酸、黑火藥等大量產生有害氣體的炸藥。
5、裝藥、堵塞:
①、裝藥時應檢查驗收炮孔情況,如有關健炮孔不合格應積極解決或報告以便迅速采取措施。
②、裝藥時,徹底清除孔內污積物
③、用木質或竹質炮棍將藥卷輕輕推入到位,各藥卷之間彼此要密貼,中間不許有雜物間隔炮泥,堵塞用力要適中。
④、堵塞要小心慎重,不得破壞起爆線路。
⑤、禁止用石塊或易燃材料堵塞炮孔
⑥、禁止搗固直接接觸藥包的堵塞或用堵塞材料沖擊起爆藥包。
⑦、禁止撥出或硬拉起爆藥包中的雷管、導爆索。
⑧、遇有下列情況,嚴禁裝藥
a、照明不足
b、工作面巖石破碎,尚未及時支護
c、發(fā)現(xiàn)流沙、流泥未經妥善處理
d、可能有大量溶洞水及高壓水涌出的地段。
6、爆破網絡:
①、起爆導爆索的雷管應綁緊在距導爆索端部15cm處,雷管的聚能穴應朝向導爆索的傳爆方向。
②、導爆管網絡中不得有死結,孔內不得有接頭,孔外傳爆雷管之間應當有足夠的間距。
③、用雷管起爆導爆管網絡時,應有防止雷管的集中穴炸斷導爆管的措施,導爆管應均勻的敷在雷管周圍,并用膠布等綁扎牢固。
④、用于同一工作面的導爆索,導爆管必須是同廠同批號產品。
⑤、連接爆破主線與腳線,檢查線路導通和起爆作業(yè),必須由指定的爆破員單人操作。
7、警戒、起爆:
①、進行爆破前,所有人員和機械均應撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的安全地點。
②、在爆破班(組)長的組織下爆破員均應進入指定的警戒位置,嚴禁行人、車輛、牲畜進入警戒線以內。
③、爆破信號規(guī)定如下:
a、警戒區(qū)信號——連續(xù)的長口哨聲,在爆破前十分鐘發(fā)出,屆時,所有施工的人員和機械撤到危險區(qū)以外,警戒人員進入指定警戒位置。
b、爆破信號——連續(xù)的急促的短口哨聲,在確認人員和機械全撤離危險區(qū)后,在爆破前一分鐘發(fā)出,一分鐘后進行起爆。
④、爆破后,必須經過通風排煙,且距爆破相距時間不小于15min,才準檢查人員進入,并經各項檢查和妥善處理后,其他工作人員才準進入工作面。
⑤、檢查人員主要檢查是否有拒爆、盲炮,是否有塌方、冒頂?shù)?未處理前應設立危險警戒或標志。
8、盲炮處理技術措施:
①、盲炮必須由當班爆破員處理,處理盲炮,無關人員不準在場,應設危險警戒,危險區(qū)內禁止進行其它作業(yè)。
②、禁止拉出或掏出起爆藥包。
③、經檢查確認炮孔的起爆線路完好時,可重新起爆。
④、打平行眼裝藥爆破,平行眼距盲孔口不得小于0.3m,為確定平行炮孔的方向,允許從盲炮口起,取出長度不超過20cm的堵塞物。
⑤、在安全距離外,用遠距離操縱的風水噴管吹出盲炮堵塞物及炸藥,但必須采取措施收回雷管。
⑥、電力起爆發(fā)生盲炮時,須立即切斷電源并及時將爆破網絡短路。
⑦、盲炮處理后應仔細檢查爆堆將殘余的爆破器材收集起來,未判明爆堆有無殘留的爆破器材前,應采取預防措施。
⑧、每次處理盲炮必須由處理者填寫登記卡片。
9、兩個工作面接近貫通時,應加強兩端的聯(lián)系與統(tǒng)一指揮,當兩工作面距離為8倍循環(huán)進尺時(最小不得少于15m)應停止一端工作,將人員機具撤走,并在安全距離處設立警告標志。
10、在爆破作業(yè)中,要嚴謹認真精力集中,嚴禁飲酒作業(yè),嚴禁攜帶火種,不許穿化纖衣服,不許穿鐵釘鞋。
11、爆破的各類儀器,每月應全面檢查一次,電容式起爆器至少每月賦能一次。
12、隧道內嚴禁明火作業(yè)與取暖。
13、對不良地段隧道施工,應采取弱爆破、短開挖等小循環(huán)的施工方法。
14、由于爆堆積體中石質松散、極易坍塌在施工中應不放炮或少放炮對炮孔方向、深度、藥量等均應嚴格控制。
15、所有爆破人員而應思想集中,不得東張西望、談天說地。
16、為了減少爆破器材因受潮而引起盲炮。裝藥距放炮時間不宜過久。
17、不許使用水分超過0.5%的粉狀硝銨炸藥。
18、裝載爆碴時要有專人查看爆碴里是否有未響的雷管和炸藥,對于未響的雷管和炸藥,要交于專人集中統(tǒng)一銷毀。
19、采用電力起爆,則一切準備就緒方可連接起爆雷管。采用火花起爆時,在確定起爆引線長度時,起爆引線與信號引線的長度應能保證點炮人走至待避安全距離。
20、對在爆破施工作業(yè)中,在安全生產和預防爆破事故方面作出顯著成績的人員要給予表彰或獎勵。
21、爆破器材庫的設置,爆破器材的運輸,管理、使用等見另頁。
22、其它事宜執(zhí)行國家“爆破安全法規(guī)”。
第15篇 隧道掌子面作業(yè)管理辦法
為了加強項目管理，根據(jù)相關法律規(guī)定，結合本項目的實際情況，特制定本辦法。
一、基本制度
（一）、嚴格遵守國家和地方現(xiàn)行有關法律法規(guī)，對觸犯法律的一律提交當?shù)毓矙C關處理。
（二）、嚴格按照項目部的技術交底要求進行施工，不得私自更改技術交底和現(xiàn)場指令，由此所造成的返工，必須無條件接受處罰，并按要求進行返工處理。凡不按要求返工處理者罰款100元，情節(jié)嚴重的開除項目。
（三）、服從項目現(xiàn)場管理人員的統(tǒng)一指揮和安排，按現(xiàn)場的指令和要求按時完成施工任務，同時在兩工序未交接班前不得私自離開現(xiàn)場或下班，否則按曠工處理不予以支付工資。凡不服從項目及項目部管理、違規(guī)犯紀的員工，必須無條件接受項目和項目部的處罰，項目對其進行說服教育，對教育仍不改的給予開除。
（四）、做好施工準備。上班時間，不得修理鉆機、磨鉆頭；不得修理噴漿機等。各種設備必須保持良好工作狀態(tài)。
（五）、嚴格按時上下班，上班開始時間為約定的到達作業(yè)面的時間，上班結束時間為完成當班工作任務，經值班人員、班長驗收合格后允許下班的時間。遲到早退1分鐘，每分鐘罰款5元。無故缺席一天扣發(fā)三天工資。上班人員必須堅守工作崗位，上班時間脫崗、睡覺罰款200元。
（六）、凡需外出辦事、回家探親必須提前向項目提出書面申請，說明去向地點、時間、理由，經項目批準同意后方可離開；在外出過程中遭受意外傷害或者違法犯紀均與項目無關、一切損失自負。
（七）、嚴禁酗酒鬧事、打架斗毆和賭博，違者每次罰款2000元，由此造成的后果一律自負。
（八）、安全
1、進入現(xiàn)場的所有施工人員，必須按規(guī)定配戴好安全帽等防護用品，嚴禁穿高跟鞋、拖鞋上班，一經項目或項目部檢查發(fā)現(xiàn)每次罰款100元，其罰款從員工當月工資中扣除。
2、遵守國家或地方有關森林防火和項目部有關消防安全管理規(guī)定，嚴禁攜帶明火上山，違者每次罰款200元，其罰款于當月工資中扣除。
3、嚴格按照項目部下發(fā)的安全操作規(guī)程、安全技術交底進行施工操作。凡因違章操作等個人行為所造成的工傷事故，由事故責任人承擔主要責任。
4、員工大小自然生病一律由員工自己承擔。
（九）、進場工人不得無故退場，確因個人原因需離開工地，提前一個月書面報項目負責人，因此退場人員發(fā)放路費，其未發(fā)工資按項目部撥付按月發(fā)放。未經許可擅自離開工地的，工資降低30%。
（十）、包月制的員工，每月工作時間未滿300小時，必須服從項目工作調配。否則，未上班時間不發(fā)放工資。
（十一）、損壞項目財物，照價賠償。
二、工作內容
（一）、開挖班
1、隧道的開挖（包括洞身、中央排水溝、仰拱、通風洞、避車洞、積水坑等，欠挖處理及開挖所需要的輔助工作等）；
2、燈線及機具電纜的收放工作；
3、風水管的接續(xù)工作；
4、臺架及機具的維修、保養(yǎng)、管理；
5、距掌子面50米內的現(xiàn)場文明施工、便道鋪設、排水等相關工作；
（二）、立架班
1、班長負責爆破后工作面的扒碴。
2、在立架前找頂排險。
3、主電線路以外的用電工作。
4、處理局部欠挖（局部欠挖20%以內）。
5、安裝拱架、連接筋、網片、鎖腳錨桿、系統(tǒng)錨桿、超前錨桿。
6、距掌子面50米內的現(xiàn)場文明施工、便道鋪設、排水等相關工作；
（三）、噴漿班
1、負責噴漿機設備檢修
2、負責噴漿。
3、主電線路以外的用電工作。
4、負責回彈料利用。
5、超挖片石回填。
6、風水管連接；
（四）、出碴班
1、負責隧道內相關出碴工作。
2、洞外需要機械設備的零星作業(yè)。
三、考核辦法
實行多勞多得、少勞少得、不勞不得的內部班組承包制度，結合進度、超欠挖控制、材料節(jié)約、安全質量、文明施工、綜合治理等否決指標，對班組項目進行獎罰，考核見《開挖單循環(huán)生產記錄及考核表》，考核表上每班沒有計工的人員不發(fā)放工資。
（一）、開挖班
一）、進度指標
1、鐵路單線隧道。ⅱ級圍巖開挖每月不低于240米，ⅲ級圍巖開挖每月不低于180米，ⅳ級圍巖開挖每月不低于120米，ⅴ級圍巖開挖每月不低于80米。每月必須按照施工計劃組織施工，如果完不成施工計劃，則按照相關進度扣減班組工資總額。超額完成進度，每米給予獎勵。對班組獎勵也可以折算為時間定額獎勵。
二）、超欠挖指標
1、嚴格控制超欠挖，超欠挖控制指標按照《鐵路隧道施工技術規(guī)范》執(zhí)行，ⅱ類圍巖允許超挖值為10cm，ⅲ類圍巖允許超挖值為15cm，ⅳ類圍巖允許超挖值為15cm。超出允許范圍的超挖方量將按照二襯同等標號砼回填進行賠償（遇地質有滑層除外），費用由班組及相關責任人承擔。
2、欠挖部位的處理：光面爆破要在掌子面施鉆時進行處理，當時不處理的先按照200元/m2警告處罰，如再不處理，則加倍處罰，因欠挖處理而影響正常開挖施工，開挖班承擔因此給項目造成損失的全部相關費用，并承擔一切人工費用和材料費；立架欠挖不得超過15cm，超過部分由開挖班負責處理。一個月不能出現(xiàn)5次超過15cm的欠挖，每超過一次，罰款200元。
3、大面積補炮一月允許3次，超過一次罰款500元；
4、錨桿和小導管的施作必須按照要求進行，若檢查出不合格的錨桿和小導管，開挖班將承擔由此帶來的一切損失；
5、洞身開挖光面爆破成形炮眼殘留率在95%以上，周邊眼三架以上周邊眼間距不大于35cm，三架以下，周邊眼間距不大于45cm，周邊眼間距每超出允許值一次，罰款100元。嚴格按照技術交底施鉆，保證底板無錯臺，否則將進行處罰，處罰金額按照項目的相關規(guī)定執(zhí)行。
三）、材料節(jié)約指標
1、超過材料定額消耗，按照超耗額的100%扣工費，節(jié)約材料，按照節(jié)約額的100%獎勵工費。工作面嚴禁浪費材料，發(fā)現(xiàn)一次，除全額賠償外，并處班組罰款200元。（浪費材料的現(xiàn)象）。各種圍巖材料消耗定額：
2、材料領用根據(jù)現(xiàn)場情況，報生產負責人審核后，由班長或其指定人員到材料庫領取。
3、材料實際領用數(shù)量指連續(xù)1個星期與定額指標超過30%，由項目組織人員重新調整定額。
4、實行限額發(fā)料。材料部門根據(jù)項目制定的材料消耗定額，限額發(fā)料，同時，按照班組進行登記。
5、領用材料以舊換新。
6、控制空壓機運轉時間，嚴禁空轉。
